Нагрузка - дизель
Cтраница 3
 |
Статические характеристики.| Схема включения трансфор. [31] |
Индуктивный датчик применяется в системе объединенного регулирования дизель-генераторной установки тепловозов 2ТЭ10Л и др. в качестве датчика нагрузки дизеля. Катушка помещена в магнитопровод 4, вместе с которым она залита эпоксидным компаундом. [32]
Плунжер предназначен для подачи топлива в форсунку и одновременно является золотником для регулировки количества подаваемого топлива соответственно нагрузке дизеля. [33]
 |
Схема системы питания дизеля КамАЗ - 740. [34] |
Система питания дизелей должна создавать высокое давление впрыскивания топлива в цилиндр, дозировать порции топлива в соответствии с нагрузкой дизеля, производить впрыскивание топлива в камеру сгорания в определенный момент, в течение заданного промежутка времени и с определенной интенсивностью, хорошо распыливать и равномерно распределять топливо по объему камеры сгорания, обеспечивать начало впрыскивания и порции топлива, подаваемые насосом, одинаковыми во всех цилиндрах, надежно фильтровать топливо перед его поступлением в насосы и форсунки. [35]
Всережимный центробежный регулятор числа оборотов коленчатого вала дизеля ЯМЗ-238 служит для автоматического изменения подачи топлива в цилиндры при изменении нагрузки дизеля, что обеспечивает поддержание любого установленного скоростного режима от 500 до 2100 об / мин коленчатого вала. [36]
 |
Пример совмещения универсальной характеристики дизеля 6Д70 с характеристиками гидропередачи. [37] |
Узкий пучок кривых - параболы нагружения дизеля гидротрансформаторной частью передачи при различных отношениях числа оборотов турбинного колеса к числу оборотов насосного колеса; остальные параболы характеризуют нагрузку дизеля гидромуфтами. Индексы гм и гт при обозначении отношения числа оборотов колес гидроаппаратов указывают, к какому типу гидроаппарата ( гидромуфте или гидротрансформатору) относится данная парабола нагружения. [38]
Топливная система дизеля служит для подачи точно дозированных порций топлива под высоким давлением в камеры сгорания цилиндров дизеля и регулирования количества подаваемого топлива в зависимости от изменения нагрузки дизеля. [39]
Система на рис. 3.22 обеспечивает, кроме того, электроснабжение всего электрооборудования переменного тока, присоединяемого к единым сборным шинам переменного напряжения 380 В. Это позволяет выравнивать нагрузку дизелей при повторно-кратковременном режиме работы буровой лебедки, включать в работу необходимое число дизель-генераторов в зависимости от потребляемой мощности при подъеме бурильной колонны и тем самым обеспечивать самый оптимальный режим эксплуатации дизелей. Все это выгодно отличает систему электромашинной передачи переменно-постоянного тока от системы генератор - двигатель постоянного тока. [40]
Уменьшение нагрузки приводит к увеличению коэффициента избытка воздуха и, в отличие от работы карбюраторного двигателя при частично открытой дроссельной заслонке, улучшает топливную экономичность дизеля. Однако такое улучшение происходит при уменьшении нагрузки дизеля до определенного предела. [41]
Смазывается опорный самоустанавливаю щ и й-ся двухрядный, роликовый подшипник. Нагрузка переменная - находится в зависимости от нагрузки главного дизеля. [42]
Проверяют также ощупыванием температуру кожухов и корпусов регулятора, привода распределительного вала и др. При повышенном нагреве какого-либо узла дизеля усиливают смазку, повышая по возможности давление масла. Если это не снижает температуру узла, уменьшают нагрузку дизеля или останавливают его. Остановив двигатель, устраняют причины неисправности. [43]
 |
Схема системы возду. хоснабжения дизеля ПД1М ( тепловоз. [44] |
Из нагнетателей 6 правого и левого турбокомпрессоров сжатый воздух подается по расположенным с обеих сторон в верхней части дизеля воздушным трубопроводам к агрегату второй ступени наддува - центробежному нагнетателю 3, который приводится во вращение через редуктор от верхнего коленчатого вала дизеля. Подача воздуха в цилиндры регулируется автоматически: чем бо тыне нагрузка дизеля, тем больше подается топлива в цилиндры, тем больше тепловой энергии в выпускных газах и выше частота вращения ротора турбокомпрессора, а следовательно, выше давление наддувочного воздуха и больше воздуха подаетсялз цилиндры. На тепловозных дизелях применяются турбокомпрессоры ряда ТК, имеющие высокий к. [45]
Страницы: 1 2 3 4