Нагрузка - дизель
Cтраница 2
Применение двухрежимных регуляторов несколько облегчает согласование нагрузок дизелей, работающих параллельно в широком диапазоне оборотов. [16]
 |
Система вентиляции картера. [17] |
Количество прорывающихся в картер газов зависит в основном от нагрузки дизеля и от степени сжатия. Повышенные давления или разрежение в картере приводят к повышенному расходу масла из-за подтекания или уноса его паров. Принудительная вентиляция картера, удаляя газы и предотвращая утечку масла, увеличивает срок службы масла и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. Допустимые величины разрежения и давления в картере должны лежать в пределах, зависящих от степени уплотнения картера, концевых опор коленчатого вала и других агрегатов. Воз-дух, попадающий в картер, необходимо очищать от пыли. Система вентиляции должна предусматривать очистку ( осадки масла и других включений должны оставаться в маслоотделителе), а также защиту масла от уноса с картерными газами. [18]
В случае понижения числа оборотов, происходящем при увеличении нагрузки дизеля, центробежная сила грузов уменьшается и пружина, воздействуя на вильчатый рычаг, перемещает рейку топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива. Число оборотов изменяют натяжением пружины, связанной с рычагом управления регулятором, причем для повышения числа оборотов коленчатого вала необходимо увеличить натяжение пружины. [19]
Следует отметить, что энергоснабжение поезда составляет значительную часть нагрузки дизеля и может колебаться в широких пределах в зависимости от количества вагонов и режима работы потребителей, от погоды и др. Это вызывает значительное колебание мощности дизеля, отдаваемой на тягу. Для обеспечения требуемой мощности и напряжения для цепей энергоснабжения должна быть повышена минимальная частота вращения вала дизеля. По опыту работы тепловоза V300 при включенном энергоснабжении диапазон частоты принят от 0 63 nmajL до птах. Кроме того, во избежание перегрузки дизеля должна быть снижена селективная характеристика, а диапазон регулирования мощности индуктивным датчиком расширен. [20]
Показателем нагруженности дизеля является температура выхлопных газов: чем больше нагрузка дизеля, тем выше температура отработавших газов. При номинальной загрузке дизеля температура не должна превышать пределов, указанных в заводской инструкции: для четырехтактных дизелей без наддува 450, для двухтактных 300 С. [21]
Правильность установки упора наибольшей подачи топлива на рейке проверяется кратковременным увеличением нагрузки дизеля до 115 % от номинальной, при этом число оборотов дизеля не должно превышать 96 - 97 % номинального числа оборотов при 2 % - ной степени неравномерности. [22]
Дальнейшая работа тепловоза запрещается, и для снижения температуры необходимо снизить нагрузку дизеля при помощи контроллера или полностью отключить передачу. [23]
 |
Зависимость содержания компонентов сгорания в отработавших газах от нагрузки. [24] |
Кривые изменения содержания N0 и СО в отработавших газах в зависимости от нагрузки дизеля, соответствующей изменению а от 6 0 до 1 5, даны для двигателя с s 140 мм и Оц 130 мм. Максимальное количество г тОж образуется при ос 1 6, когда нагрузка дизеля близка к номинальной и температура в конце химической реакции сравнительно высокая. При снижении нагрузки уменьшается масса участвующего в реакции топлива и а растет. Вследствие этого количество выделяющейся теплоты и температура в конце химической реакции уменьшаются, что приводит к снижению количества NOX при одновременном увеличении содержания СО. [25]
Если внешняя нагрузка дизеля увеличится, то таким же путем механизм уменьшит нагрузку дизеля. [26]
 |
Дышловой механизм тепловоза ТГМ1. [27] |
Выносные кнопочные пульты позволяют выполнять следующие операции по управлению тепловозом: изменять нагрузку дизеля; производить торможение и отпуск; реверсировать движение тепловоза и останавливать дизель; производить сброс нагрузки и числа, оборотов с одновременным поворотом главного барабана контроллера в положение холостого хода; подавать песок под колеса тепловоза. [28]
Установлен в системе объединенного регулирования дизель-генераторной установки тепловозов 2ТЭ10Л и др. в качестве датчика нагрузки дизеля. Катушка помещена в магнитопро-вод 4, вместе с которым она залита эпоксидным компаундом. [29]
Обмотка / подключена к выходу индуктивного датчика ЯД через выпрямитель В1 и подает сигнал по нагрузке дизеля, который вводится в усилитель. Пульсирующим в ней током создается постоянная уставка намагничивающей силы, совпадающая по знаку с подмагничива-нием внутренней обратной связи. [30]
Страницы: 1 2 3 4