Асинхронная нагрузка
Cтраница 3
Расчет динамической устойчивости, как правило, производится для наиболее тяжелого случая, когда подключенная асинхронная нагрузка не отключается собственной защитой, а остается подключенной к генераторам в аварийном и послеаварийном режимах. [31]
Применение устройств АПВ и АВР должно сочетаться с соответствующими защитами и устройствами управления проводами выключателей асинхронной нагрузки, а также с устройствами автоматики для обеспечения ресинхронизации синхронных двигателей. [32]
На рис. 23 показаны кривые зависимости провала напряжения от начальной нагрузки генератора: кривая а - для начальной асинхронной нагрузки, кривая б - для начальной статической нагрузки. [33]
При наличии возможности самозапуска асинхронной нагрузки ( синхронные двигатели, переведенные в асинхронный пусковой режим, также являются асинхронной нагрузкой) в расчетах релейной защиты следует учитывать увеличение токов. Это явление оценивается коэффициентом пуска / Гп, величина которого зависит от состава нагрузки и наличия у двигателей защиты, отключающей их при понижении напряжения. [34]
Увеличение провала напряжения генератора при набросе нагрузки и наличии начальной асинхронной нагрузки обьясняется тем, что при провале напряжения генератора подключенная асинхронная нагрузка потребляет от генератора увеличенную реактивную мощность, что обусловливает размагничивание генератора. [35]
Автоматическая форсировка возбуждения, осуществляемая устройствами АРВ, способствует ускорению восстановления напряжения до нормального значения после отключения КЗ и при самозапуске асинхронной нагрузки. [36]
При работе устройств АПВ и АВР на трансформаторах или линиях электропередачи, питающих секций собственных нужд, возникают значительные токи самозапуска асинхронной нагрузки. Увеличение тока срабатывания максимально токовой защиты приводит к понижению чувствительности защиты и ее отказу в действии при повреждении а шинах собственных нужд. Для повышения чувствительности часто приходится дополнять защиту блокировкой от реле напряжения. Последняя выполняется или тремя реле напряжения, включенными каждое на междуфазное напряжение, или комбинированной блокировкой при помощи одного реле напряжения, включенного на междуфазное напряжение, и реле напряжения обратной последовательности. [37]
Автоматическая форсировка возбуждения, осуществляемая устройствами АРВ, способствует ускорению восстановления напряжения до нормального значения после отключения КЗ и при самозапуске асинхронной нагрузки. [38]
Ввиду того, что влияние отдельных составляющих функции приведенных затрат А3а на величину ее оказывается противоречивым, для сетей различного назначения с преимущественно асинхронной нагрузкой не может быть указан оптимальный уровень напряжения без проведения специальных расчетов. Когда производительность механизмов не зависит от уровня напряжения, в [18] рекомендуется поддерживать на шинах электродвигателей номинальное напряжение при полной загрузке их, а при загрузке на 50 - 75 % - несколько пониженное. Эти рекомендации могут быть распространены на двигатели рольгангов прокатных цехов, нерегулируемых поточно-транспортных систем, станочного оборудования и др., которые подключаются, как правило, к сетям с батареями поперечно-емкостной компенсации. В энергетических цехах, на насосных станциях, оборудованных асинхронными электродвигателями, изменение напряжения сказывается на производительности агрегата. В этом случае целесообразно поддерживать номинальное напряжение при малых я средних нагрузках электродвигателей и повышенное, вплоть до предельно допустимого, при номинальной загрузке. [39]
 |
Варианты дополнительного органа устройства АВР, выявляющего прекращение электропитания. [40] |
Следует иметь в виду, что пусковой орган АВР при помощи реле понижения напряжения оказывается неэффективным, если к шинам резервируемой секции подключены конденсаторные батареи ( параллельно асинхронной нагрузке) или синхронные электродвигатели. [41]
Поэтому из соображений устойчивости технологического режима блока на ответственных механизмах можно применять лишь синхронные двигатели с такими параметрами, которые при данном типе механизма обеспечивают устойчивую ресинхронизацию после восстановления напряжения и успешный самозапуск асинхронной нагрузки. [42]
Одним из основных факторов, обусловливающих переходные процессы в судовых электрических системах, является нагрузка, причем большую часть ее составляют асинхронные электродвигатели, поведелие которых необходимо исследовать в переходных режимах как с точки зрения влияния асинхронной нагрузки на устойчивость электрической системы судна в целом, так и с точки зрения возможности нормальной работы электродвигателей. [43]
При совместном самозапуске асинхронных и синхронных двигателей последние, как правило, потребляют в процессе самозапуска очень большие токи, поэтому даже небольшая по мощности группа синхронных двигателей может дать значительное снижение напряжения на своих шинах и затруднить самозапуск асинхронной нагрузки. С другой стороны, пока не закончился самозапуск асинхронных двигателей, из-за низкого уровня напряжения ресинхронизация синхронных двигателей может оказаться невозможной. [44]
Установка реле времени 3 в схеме на рис. 12 - 6, б требуется для того, чтобы предотвратить действие отделителя в условиях, когда к месту повреждения еще некоторое время могут подтекать токи не только от источника питания со стороны подстанции А, но и от синхронной или асинхронной нагрузки, подключенной к параллельно работающему неповрежденному трансформатору. [45]
Страницы: 1 2 3 4