Тяговая нагрузка

Cтраница 1

Максимально допустимое падение напряжения Д1 / ртах5 В.| Наибольшая длина пролета контактной подвески на городском. [1]

Тяговые нагрузки определяют для зимнего времени и максимального графика движения. [2]

Принципиальные схемы электроснабжения тяговых подстанций городского транспорта. [3]

При однофазной тяговой нагрузке неизбежна несимметрия нагрузок фаз питающей трехфазной системы внешнего электроснабжения. [4]

Под тяговой нагрузкой рельсового пути трамваев подразумевается ток, поступающий с колес моторных вагонов трамвая в рельсовые пути. Таким образом, под нагрузкой, например, участка отсасывания понимается суммарный ток -, потребляемый всеми поездами, находящимися на участке. [5]

Так как тяговая нагрузка изменяется в широких пределах, го па-пряжение на шинах тяговых подстанций может претерпевать сильные изменения. На линиях железных дорог однофазного переменного тока эти изменения различны по разным фазам. [6]

Для обеспечения тяговых нагрузок на подстанции с одноступенчатой трансформацией тока применяют трехобмоточные трансформаторы. Первичная обмотка такого трансформатора присоединяется к сети 110 кВ, одна вторичная обмотка напряжением 10 кВ питает преобразователи, а вторая напряжением 35 кВ - нетяговых потребителей. Трехобмоточный трансформатор на рис. 62.26 не показан. [7]

Модернизированное автосцепнос устройство. [8]

Перемещение автосцепки при действии тяговых нагрузок ограничивается расстоянием между тяговым хомутом 3 и передним упором, которое равно 100 мм. Благодаря этому сохраняется существующая длина тормозного рукава. [9]

Представление в имитационной модели тяговой нагрузки как случайного или не случайного процесса позволяет выполнить любые расчеты устройств электроснабжения. [10]

Под влиянием непрерывного изменения тяговой нагрузки подвижного состава рельсы электрифицированного транспорта непрерывно меняют значение потенциала по отношению к земле. Определенные участки рельсовой сети имеют постоянную положительную или отрицательную полярность по отношению к земле и характеризуются лишь изменением амплитуды потенциалов. На других участках меняется во времени как амплитуда потенциалов, так и полярность. [11]

Под влиянием непрерывного изменения тяговой нагрузки подвижного состава рельсы электрифицированного транспорта непрерывно меняют величину своего потенциала по отношению к земле. Определенные участки рельсовой сети имеют постоянную положительную или отрицательную полярность по отношению к земле и характеризуются лишь изменением амплитуды потенциалов. [12]

Распределение токов в обмотке 27 5 кВ тягового двухобмоточного трансформатора, соединенной в треугольник ( а и векторная диаграмма ( б. [13]

Дело в том, что однофазная тяговая нагрузка, подключенная к трехфазной цепи, создает в ней несимметрию токов и напряжений. [14]

Схема ( о и векторная диаграмма ( б для подстанции со схемой трансформаторов Y / Л при применении продольной компенсации. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5