Тяговая нагрузка
Cтраница 2
Реакторы нецелесообразно применять, так как тяговая нагрузка сама имеет большую индуктивную составляющую, вызывающую большие потери напряжения и энергии, и добавление индуктивной нагрузки приведет к увеличению этих потерь. [16]
Вследствие преимуществ мягкой характеристики в условиях тяговой нагрузки в электротяге при постоянном токе применяются почти исключительно двигатели последовательного или смешанного возбуждения. [18]
Одной из причин возникновения медленных процессов перераспределения тяговой нагрузки является различие характеристик продольного профиля пути передвижения ходовых тележек. Наибольшая неравномерность возникает, когда одна из тележек движется под уклон, а остальные идут по горизонтальному пути. В этом случае при расчетной величине угла наклонно-продольного профиля а - 5 коэффициент неравномерности может достигать 2-кратной величины. [19]
На электрифицированных дорогах переменного тока для питания однофазной тяговой нагрузки от трехфазной сети часто применяют трехфазный трансформатор, включаемый по схеме рис. 336, а. При этом один из выводов вторичной обмотки трехфазного трансформатора соединяют с рельсами, а от двух других питают два соседних, изолированных друг от друга участка контактной сети. [21]
 |
График изменения токов. [22] |
Для всех видов транспорта преимущественным является двухстороннее питание тяговой нагрузки, а для метрополитенов и трамвая еще и децентрализованная система питания. [23]
Эти методы используют при расчете несинусоидальности напряжения от однофазных тяговых нагрузок, вентильных преобразователей прокатных станов, электротермических установок. При этом требуется большой объем экспериментальных данных, которые получают на действующих объектах или физических моделях. [24]
 |
Транспортерная лента. [25] |
Транспортерные ленты для конвейеров состоят из сердечника, воспринимающего тяговые нагрузки, и резиновой обкладки, рабочей и нерабочей стороны для защиты сердечника от механических повреждений и воздействия воздуха, влаги, газов и агрессивных сред. [26]
К таким установкам относятся индукционные и дуговые печи, тяговые нагрузки железных дорог, выполненные на переменном токе, электросварочные агрегаты, специальные однофазные нагрузки, освещение. Подключение таких нагрузок к питающей сети ( трехфазной) ограниченной мощности обусловливает как длительные, так и кратковременные несимметричные режимы токов и напряжений. [27]
Режимы асинхронных короткозамкнутых двигателей необходимо регулировать во всем диапазоне тяговой нагрузки, так как естественная характеристика этих двигателей жесткая. [28]
Значение стационарного потенциала на трубопроводах определяют в периоды отсутствия тяговых нагрузок на рельсовой сети электрифицированного транспорта. [29]
Степень использования пропускной способности дороги, а также значения среднесуточных тяговых нагрузок за месяц интенсивного движения определяет специализированная организация, проектирующая электрификацию железнодорожного участка. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5