Диаметр - дорожка - качение
Cтраница 2
Уменьшение радиального зазора за счет увеличения диаметра дорожки качения внутреннего кольца из-за натяга при посадке на вал ( или соответственно за счет уменьшения диаметра дорожки качения наружного кольца от натяга при посадке в корпус) определяется из условия, что указанное изменение диаметров дорожек составляет от 60 / о ( для подшипников тяжелой серии) до 80 % ( для подшипников легкой серии) величины теоретического натяга посадки. [16]
При определении посадочных радиальных зазоров увеличение диаметра дорожки качения внутреннего кольца принимают в среднем около 65 % от номинального натяга. [17]
 |
Положение дорожки качения внутреннего кольца относительно наружного при различном расположении наиболее нагруженных тел качения. [18] |
Теоретическим радиальным зазором является разность между диаметром дорожки качения наружного кольца и диаметром дорожки качения внутреннего кольца и удвоенным диаметром тел качения. Для рассматриваемого подшипника в момент, когда тело качения находится в самой нижней части ( рис. 5.53, а), радиальный зазор G, равен максимальному расстоянию между окружностью, вписанной в комплект тел качения, и дорожкой качения внутреннего кольца. После смещения тела качения с вертикальной оси подшипника эксцентриситет увеличивается. [19]
Устройство ОКБ-1111 к бесцентрово-шлифовальному автомату предназначено для контроля диаметра дорожки качения внутренних колец конических роликовых подшипников. Измерение производится по выходе кольца из станка с целью подачи командного электрического импульса на подналадку или остановку станка-автомата. [20]
Например, при посадке внутреннего кольца шарикоподшипника на ось диаметр дорожки качения увеличивается на 0 5 - 0 8 фактического натяга. [21]
С практически достаточной точностью можно считать, что увеличение диаметра дорожки качения внутреннего кольца ( или уменьшения дорожки качения наружного кольца) от натяга составляет от 60 % ( для подшипников тяжелой серии) до 60 % ( для подшипников легкой серии) величины теоретического натяга посадки. [22]
Прибор ( см. табл. 1) предназначен для контроля размеров диаметра дорожки качения внутренних колец железнодорожных подшипников в процессе шлифования на автомате мод. [23]
 |
Схема алгоритма проектировочного расчета планетарной передачи А. [24] |
Для подшипников без наружного кольца ( см. рис. 18.14) Dn - диаметр наружной дорожки качения. По табл. 6.12, 6.13 подбирают значения коэффициентов KD, учитывающего тип подшипника, и 9П, учитывающего конструкцию опоры. [25]
Теоретическим радиальным зазором является разность между диаметром дорожки качения наружного кольца и диаметром дорожки качения внутреннего кольца и удвоенным диаметром тел качения. Для рассматриваемого подшипника в момент, когда тело качения находится в самой нижней части ( рис. 5.53, а), радиальный зазор G, равен максимальному расстоянию между окружностью, вписанной в комплект тел качения, и дорожкой качения внутреннего кольца. После смещения тела качения с вертикальной оси подшипника эксцентриситет увеличивается. [26]
Неподвижная посадка ( с натягом) наружного кольца в гнезде опоры вызывает уменьшение диаметра дорожки качения. [27]
Контрольно-подналадочное устройство модели ОКБ-Mil к бесцентровому круглошлифовальному автомату модели 6С137 предназначается для контроля диаметра дорожки качения внутренних конических колец подшипников. Устройство устанавливается около автомата. Кольца после обработки дорожки качения поступают в устройство по лотку. [28]
 |
Монтаж. тая оправка для подшипника с напряженной посадкой на вал и в корпус. [29] |
При монтаже подшипников на вал с натягом при неподвижных посадках вследствие разности диаметров вала и отверстия кольца получается увеличение диаметра дорожки качения внутреннего кольца подшипника и, следовательно, уменьшение начального радиального зазора. При монтаже подшипников в корпус при неподвижных посадках получается уменьшение диаметра дорожки качения наружного кольца и, следовательно, также уменьшение начального радиального зазора. [30]
Страницы: 1 2 3 4