Изношенная накладка

Cтраница 4

Негерметичность в соединениях обнаруживают по подтеканию жидкости или ускоренному снижению давления воздуха в системе. Причиной попадания масла на тормозные колодки обычно служит неисправный сальник, который заменяют. Колодки, и барабаны промывают бензином, а фрикционные накладки зачищают рашпилем или стальной щеткой. Изношенные накладки и барабан заменяют. [46]

Рабочие поверхности тормозных устройств автомобилей и тракторов в процессе работы замасливаются, их действие ухудшается, поэтому замасленные фрикционные накладки промывают бензином, для чего тормозные колодки снимают с машины и погружают на 20 - 30 мин. Затем их просушивают и рабочую поверхность зачищают металлической щеткой или рашпилем. Промывка накладок хотя и улучшает их, однако полностью не восстанавливает фрикционных качеств. Изношенные накладки не ремонтируют, а снимают и заменяют новыми. [47]

Удаление воздуха из системы гидравлического привода тормозов. [48]

Систему заполняют свежей жидкостью в такой же последовательности, как и при удалении воздуха. Масло на тормозные колодки и в тормозные барабаны может попадать через неисправный сальник. Такой сальник следует заменить, колодки и барабаны промыть, а накладки тормозных колодок зачистить стальной щеткой или рашпилем. Изношенные накладки тормозных колодок следует заменить. Для замены накладок тормозные колодки необходимо снять и высверлить заклепки. Приклепывая новые накладки, заклепки ставят так, чтобы их головки были ниже поверхности накладки, а сама накладка по всей длине плотно прилегала к колодке. [49]

Для лучшего прилегания на накладку устанавливают груз, обеспечивающий необходимое равномерное давление на склеиваемые поверхности. Качество склеивания проверяют внешним осмотром и простукиванием на слух. После отверждения клеевого слоя трущиеся поверхности накладок обрабатывают обычными методами. При повторном ремонте изношенные накладки отрывают, поверхность направляющих тщательно очищают от остатков клея и приклеивают к ним новые накладки, толщина которых должна быть не более 6 мм. [50]

Сцепление автомобиля Москвич-400. [51]

Обычно старые изношенные фрикционные накладки снимают, а новые крепят на ведомых дисках заклепками. При ремонте ведомых дисков сцепления особенно хорошо применять приклеивание фрикционных накладок Это резко сокращает трудоемкость ремонта, увеличивает срок службы накладок за счет полного использования их по толщине. Приклеивание производится следующим образом. Поверхность диска сцепления освобождают от изношенных накладок, грязь и ржавчину снимают стальной щеткой и наждачным кругом с приводом от электродвигателя. Очищенный до блеска диск обезжиривают бензином или ацетоном. Фрикционные накладки со стороны приклейки к диску тоже зачищают стальной щеткой, чтобы, создать шероховатость. На чистые и шероховатые поверхности диска и накладки наносят волосяной кистью два слоя клея БФ-2, третий слой наносят спустя 5 - 10 мин. За это время при температуре воздуха 18 - 20 из первых двух слоев удалятся летучие вещества и клей застынет сухой пленкой. Третий слой после нанесения также выдерживают 3 - 5 мин. Общий слой клея должен быть ровным, без посторонних включений и толщиной не более 0 15 - 0 25 рм. [52]

Для предохранения змеевиков пароперегревателя и водяного - экономайзера от золового истирания, а также экранных труб от истирания пылевидным топливом на трубы устанавливают защитные устройства, которые выполняют в виде накладок из листовой стали или уголка. Иногда накладки делают из труб, разрезая их по длине. К трубам защитные устройства прикреп - Рис-ляют хомутами или сваркой. Предохраняя трубы от износа золой или пылью, защитные устройства сами истираются до дыр, после чего начинается истирание труб. Сильно изношенные накладки и участки труб под ними заменяют. [53]

При этом убеждаются в отсутствии на трубах трещин, прожогов и вмятин глубиной более 5 мм. Производят ревизию шарнирных соединений со снятием полозов, промывают и проверяют валики и втулки, гибкие шунты и контактные поверхности. При сборке узлов их заправляют смазкой. Выполняют ревизию пневматических приводов. Заменяют изношенные накладки полозов, имеющие ослабление закрепляют. Проверяют положение полоза, для чего при поднятом токоприемнике измеряют с обеих сторон расстояние между основанием рамы и центром шарнира верхней рамы. Разность этих расстояний не должна превышать 10 мм. При давлении 5 аг проверяют характеристику ( нажатие на контактный провод при опускании и подъеме) в пределах рабочей высоты от 400 до 1900 мм. В случае необходимости токоприемник регулируют. Нажатие для токоприемников типов П-1 Б и П-1 В установлено 7 - 9 кГ при опускании и 9 - 11 кГ при подъеме. [54]

Накладки ( см. главу 2) не должны иметь износа. Они должны плотно прилегать к головке и подошве рельса, в этом случае они работают нормально. Надежность прижатия накладок болтами проверяют остукиванием их молотком. Внешним признаком нормальной затяжки гаек болтов служит плотное прилегание пружинной шайбы к поверхности накладки и торцовой поверхности гайки. Если при полном затягивании гаек в своей средней части накладки неплотно прилегают к головке рельсов, с зазором более 1 5 мм при старогодных рельсах и более 0 5 мм при новых рельсах, то такие накладки заменяют новыми или старогодными без износа. При замене изношенной накладки новой обязательно снимают в этом стыке вторую парную с ней накладку, иначе будет нарушено симметричное опирание рельса на накладки. При каждой смене накладок смазывают их рабочие поверхности. [55]

Накладки не должны иметь износа. Они должны плотно прилегать к головке и подошве рельса, в этом случае они работают нормально. Надежность прижатия накладок болтами проверяют остуки-ванием их молотком. Внешним признаком нормальной затяжки гаек болтов служит плотное прилегание пружинной шайбы к поверхности накладки и торцовой поверхности гайки. Если при полном затягивании гаек в своей средней части накладки неплотно прилегают к головке рельсов с зазором более 1 5 мм при старогодных рельсах и более 0 5 мм при новых рельсах, то такие накладки заменяют новыми или старогодными без износа. При замене изношенной накладки новой обязательно снимают в этом стыке вторую парную с ней накладку, иначе будет нарушено симметричное опирание рельса на накладки. [56]

Крепление должно быть надежным и не нарушаться по мере износа фрикционного материала. Этим требованиям удовлетворяет приклейка накладки к колодке или диску термостойким клеем ВС-10Т. Клей наносят сплошным слоем толщиной 0 1 - 0 2 мм, выдерживают 10 - 15 мин, затем накладки прижимают к колодкам или дискам под давлением 1 - 3 кгс / см2 и выдерживают в камере при температуре 180 5 С в течение 45 мин. После термообработки колодку вместе с прижимным устройством вынимают из камеры, дают остыть до температуры 20 - 25 С, после чего вынимают из прижимного устройства. По патенту США в слой клея из термопласта закладывается проволочный змейковый нагреватель. Накладка прижимается к колодке, и к нагревателю подключается электроток. Под воздействием тепла нагревателя клей размягчается и смазывает контактные поверхности. После выключения тока и охлаждения образуется прочное клеевое соединение накладки с колодкой. Для снятия изношенной накладки следует снова включить ток в нагреватель и клей размягчится. [57]

Страницы: 1 2 3 4