Наполнение - тормозной цилиндр
Cтраница 2
Выключение воздухораспределителя на локомотивах, работающих на спусках крутизной более 17 / 00, предусматривается в целях предотвращения наполнения тормозных цилиндров через электроблокировочный клапан до расчетного давления. Дело в том, что во время электрического торможения вентиль электроблокировочного клапана будет возбужден и отверстие его со стороны тормозной магистрали будет открыто. [16]
Скородействующий тормоз при помощи ускорителя дает ускорение распространения тормозной волны, а чем больше ее скорость, тем выше допустимая скорость наполнения тормозных цилиндров, без нарушения плавности торможения. [17]
Воздухораспределитель № 483 - 000 обеспечивает высокую скорость распространения тормозной волны ( 280 - 290 м / с) и улучшенную диаграмму наполнения тормозных цилиндров в поезде, устойчивые ступени торможения, повышенную мягкость и надежность работы. [18]
Ввиду небольшой длины допускаемых и фактически тормозных путей на промышленном транспорте ( 300 м) и коротких составов торможение в указанных условиях зачастую заканчивается ранее наполнения тормозных цилиндров до расчетной величины. Поэтому при проектировании транспорта промышленных предприятий тормозные пути следует определять по методу численного интегрирования с учетом изменения нажатия тормозных колодок локомотива и состава по мере напол -, нения тормозных цилиндров. [19]
Электропневматические тормоза позволяют повысить эффективность тормозов, обеспечить плавность торможения и сократить длину тормозного пути за счет быстрого и одновременного срабатывания всех электровоздухораспределителей поезда и сокращения времени наполнения тормозных цилиндров воздухом. [20]
Кроме того, для предупреждения превышения скорости нужно учитывать, что на перемещение ручки крана машиниста в тормозное положение, распространение тормозной волны и приведение в действие воздухораспределителей, а также на наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом и создание тормозной силы в поезде затрачивается определенное время. Известно, что при скорости 40 км / ч и менее у поездов, вагоны которых оборудованы композиционными тормозными колодками или дисковыми тормозами, тормозной эффект меньше, чем при чугунных колодках. Поэтому при движении поезда, в особенности по спуску, торможение необходимо начинать заблаговременно, так как в период начала торможения скорость поезда продолжает расти. [21]
Следовательно, тройные клапаны в головной части поезда будут наполнять тормозные цилиндры быстрее, чем в хвостовой, так как магистральные поршни тройных клапанов головных вагонов будут более энергично занимать свое рабочее положение при полном торможении и золотники будут открывать большее сечение отверстия в золотниковых втулках для наполнения тормозных цилиндров. По мере приближения тормозной волны к хвостовым вагонам она будет затухать и темп разрядки в тормозной магистрали уменьшится. [22]
В результате питательная магистраль П сообщается с тормозными цилиндрами. После наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом до давления, величина которого при действии на поршень 25 преодолевает усилие пружины 18, этот поршень поднимается вверх и клапаном 28 перекрывает канал сообщения питательной магистрали с тормозными цилиндрами. [23]
Время наполнения тормозного цилиндра до давления 3 кГ / см2 при переводе ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в крайнее тормозное положение должно быть не более 4 сек. С момента перевода ручки крана из тормозного в поездное положение снижение давления с 3 5 до 0 5 кГ / см. в тормозном цилиндре должно происходить за время не более 13 сек. [24]
После этого вновь заряжают сеть стенда давлением 5 кГ / см2 и снижают давление в магистрали с 5 до - 4 кГ / см2 через кран стенда с диаметром отверстия 8 мм; ускоритель должен прийти в действие на экстренное торможение. При этом наполнение тормозного цилиндра до давления 3 5кГ / см. должно происходить за 5 - 7 сек для короткосоставного режима и за 12 - 16 сек для длинносоставного. [25]
 |
Электропневматический клапан КП-53. [26] |
Этот клапан выполняет функции вентиля замещения на электровозах с электрическим торможением. Он обеспечивает автоматическое наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из питательной магистрали при отказе электрического тормоза или при падении давления в магистрали ниже определенной величины ( 2 5 - 2 7 кгс / см2) в процессе действия электрического тормоза локомотива. [27]
 |
Индикаторная диаграмма наполнения тормозных цилиндров при воздухораспределителях усл. № 270 - 005 в поезде из 75 вагонов ( цифрами на кривых обозначены порядковые номера вагонов. [28] |
На рис. 113 показана индикаторная диаграмма экстренного торможения в поезде из 75 четырехосных вагонов. На диаграмме видно замедленное наполнение тормозного цилиндра 1-го вагона и ускоренное, с увеличенным скачком давления 10-го вагона. Наполнение тормозных цилиндров ТЦ второй половины поезда происходит в соответствии со снижением давления в магистрали М, разряжаемой краном машиниста. [29]
Тормозной цилиндр 14 тендера подключен через кран 16 к трубопроводу тормозных цилиндров паровоза, если на тендере нет отдельного воздухораспределителя. А если он имеется, то наполнение тормозных цилиндров тендера может происходить и от крана вспомогательного тормоза через переключательный клапан. [30]
Страницы: 1 2 3 4