Наполнение - тормозной цилиндр
Cтраница 3
Применение электровоздухораспределителей № 305 - 000 позволяет улучшить управляемость тормозами благодаря одновременному их срабатыванию по всей длине поезда и возможности осуществления ступенчатого торможения и отпуска. Кроме того, значительно сокращается время наполнения тормозных цилиндров, что улучшает плавность торможения. [31]
При торможении краном машиниста клапан 9 автоматически регулирует наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом в соответствии с изменением давления над поршнем 5, благодаря чему время наполнения не зависит от объемов и плотности тормозных цилиндров и определяется действием воздухораспределителя. Дроссельное отверстие 21 замедляет на 3 - 5 с наполнение тормозных цилиндров локомотива по сравнению со временем наполнения их воздухораспределителем. [32]
Медленнодействующий тормоз не имеет в своем воздухораспределителе приспособлений для экстренной дополнительной разрядки магистрали и не может столь быстро распространять тормозную волну. Соответственно в условиях длинных товарных поездов для плавного торможения время наполнения тормозных цилиндров устанавливается больше по сравнению со скородействующими тормозами по крайней мере в два - три раза. [33]
Тормозная сила возникает не сразу после поворота рукоятки крана машиниста в тормозное положение. Нужно время на распространение воздушной волны по тормозной магистрали поезда, срабатывание воздухораспределителей, наполнение тормозных цилиндров, перемещение тормозной рычажной передачи до касания тормозными колодками бандажей и на увеличение нажатия колодок до установившейся величины. При этом тормоза вагонов головной части поезда срабатывают быстрее, чем хвостовых вагонов. [34]
 |
Принципиальная схема электропневматического тормоза электропоезда 202. [35] |
В IV и V положениях ( соответственно служебное и экстренное торможение) через контакты контроллера дополнительно к находящимся под током в положении перекрыши электрическим цепям замыкается цепь между плюсовым № 15 и тормозным № 47 проводами. Под током находятся катушки вентилей торможения 7 и отпуска 8 электровоздухораспределителей и идет процесс наполнения тормозных цилиндров. С тормозного провода через контакт блок-реле на хвостовом вагоне электрический ток протекает по контрольному проводу № 45 и в кабине головного вагона загорается сигнальная лампа 3 торможения красного цвета. Одновременно возбуждается вентиль перекрыши 9, подключенный к контрольному и обратному ( минусовому) проводам, который сообщает уравнительный резервуар крана машиниста с питательной магистралью для предотвращения снижения в нем давления. [36]
 |
Схема электровоздухораспределителя № 305 - 000 при торможении. [37] |
Торможение при электрическом управлении может осуществляться без разрядки и с разрядкой тормозной магистрали. В первом случае давление в магистрали краном машиниста не снижается, во втором - снижается, при этом срабатывает воздухораспределитель, а наполнение тормозного цилиндра осуществляется через пневматическое реле электровоздухораспределителя. В этом случае питание запасного резервуара из магистрали будет происходить только после того, как давление в нем станет ниже, чем в магистрали. При экстренном торможении наполнение тормозного цилиндра воздухом осуществляется через электровоздухораспределитель до выравнивания давлений в цилиндре и запасном резервуаре. [38]
 |
Приспособление крышки в сборе. [39] |
С зарядного давления 5 3 кГ / см2 краном машиниста производят полное служебное торможение со снижением давления в магистрали до 3 8 кГ / см., наполнение тормозного цилиндра до 3 5 кГ / см должно произойти за 15 - 20 сек. Это время должно составлять на груженом и равнинном режимах 15 - 25 сек и на горном 45 - 55 сек. [40]
Как известно, при выпуске воздуха из магистрали в атмосферу воздухораспределители приходят в действие от головной к хвостовой части поезда и наполняют в этой же последовательности сжатым воздухом тормозные цилиндры. Если при незаконченном наполнении дать отпуск, то в поезде произойдет неравномерная работа воздухораспределителей: часть из них перейдет на отпуск, другие станут в перекрышу, а третьи будут заканчивать наполнение тормозных цилиндров. [41]
На рис. 113 показана индикаторная диаграмма экстренного торможения в поезде из 75 четырехосных вагонов. На диаграмме видно замедленное наполнение тормозного цилиндра 1-го вагона и ускоренное, с увеличенным скачком давления 10-го вагона. Наполнение тормозных цилиндров ТЦ второй половины поезда происходит в соответствии со снижением давления в магистрали М, разряжаемой краном машиниста. [42]
Клапан 1 будет открыт до тех пор, пока давление воздуха и усилие пружины 3, действующие на него сверху, не преодолеют давления воздуха снизу. Как только клапан / закроется и разрядка тормозной магистрали прекратится, воздух из запасного резервуара по отверстиям и каналам 18, 19 в главном золотнике и золотниковой втулке и отверстиям в переключательной пробке начнет поступать в тормозной цилиндр. Время наполнения тормозного цилиндра зависит от положения переключательной пробки. [43]
После зарядки тормоза до давления 5 кГ / сж2 ручку крана машиниста переводят в тормозное положение. Время наполнения тормозного цилиндра до давления 3 0 кГ / см должно быть 2 5 - 3 5 сек. Затем ручку крана машиниста переводят в отпускное положение. Время опоражнивания тормозного цилиндра с давления 3 5 до 0 4 кГ / сжа должно быть 3 5 - 4 5 сек. [44]
ЗМДА ( рис. 150, б) отличается от клапана усл. ЗМД тем, что в корпусе его имеется дополнительный отросток 10 для подсоединения трубопровода Д от тормозного цилиндра к полости над поршнем. Это обеспечивает ускорение наполнения тормозных цилиндров, так как клапан 4 остается в полностью открытом положении до тех пор, пока они не наполнятся. [45]
Страницы: 1 2 3 4