Жесткость - подвеска
Cтраница 3
Существует много патентных материалов по автоматическим устройствам для регулирования амортизаторов в зависимости от жесткости подвески, амплитуды колебаний и нагрузки. Однако достаточно надежных конструкций пока не создано. [31]
Жесткость пружинной подвески определяется по предварительно разработанной конструкции подвески сильфонов, причем необходимо стремиться уменьшать жесткость подвески с целью исключения влияния упругого последействия в пружинах, ъ также нелинейности их характеристик. [32]
По экспериментальным характеристикам нетрудно установить, что с увеличением коэффициента у от нуля до 0 25 жесткость подвески ск, приведенная к колесу, резко возрастает ( от 300 до 600 Н / см); при этом с увеличением статической нагрузки жесткость растет менее интенсивно, чем при у - 0 - Коэффициент ц влияет главным образом на ту часть характеристики, которая соответствует ходу отбоя: чем больше ( л, тем более жесткой будет подвеска на этом участке. Все эти закономерности полностью и достаточно точно отражают приведенные выше зависимости. [33]
 |
Зависимости нагрузки Р на колесо и соответствующих им значений Aoi, fo и / с подвески. [34] |
В отдельных случаях для повышения плавности хода в конструкции системы подрессоривания следует предусмотреть устройства, обеспечивающие заданную жесткость подвески независимо от нагрузки. [35]
Существенное отличие гусеничной машины от двухосного автомобиля состоит в том, что при одинаковых частотах вертикальных колебаний жесткость подвески каждой из опор уменьшается с увеличением их числа. Поэтому ша для гусеничной машины оказывается на 26 - 29 % меньше, чем у автомобиля, при 5 - 8 опорных катках на борт машины. Одновременно повышается склонность машины к продольным клевкам, особенно заметным при интенсивных торможениях или разгонах. [36]
Изменяя давление жидкости, поступающей под мембрану упругого элемента, можно менять давление газа и, следовательно, жесткость подвески. Корпус упругого элемента прикреплен к кузову автомобиля, а поршень через шток соединен с рычагами подвески. При колебаниях жидкость проходит через систему клапанов 8 и испытывает сопротивление. В результате трения обеспечивается гашение колебаний кузова и колес автомобиля. [37]
 |
Схема обратного крутильного маятника. [38] |
Связано это с тем, что возвращающая сила здесь зависит не только от упругости полимерного образца, но и от жесткости подвески ( торсиона), на которой висит образец. [39]
Из полученного выражения следует, что критическая скорость опрокидывания зависит от высоты центра тяжести автомобиля, ширины колеи, боковой жесткости шин и жесткости подвески. Характерной особенностью полноприводных автомобилей, как отмечалось выше, является применение эластичных широкопрофильных шин, обладающих значительной боковой податливостью. Вследствие этого Аш у полноприводных автомобилей при больших поперечных нагрузках становится сопоставимым с величиной 0 5В, и пренебрегать этим обстоятельством нельзя. Значительно также влияние деформации упругих элементов подвески ( А) ввиду относительно меньшей жесткости рессор полноприводных автомобилей по сравнению с неполноприводными. При этом необходимо учитывать, что у полноприводных автомобилей грузовые платформы расположены высоко. Поэтому устойчивость против бокового опрокидывания приобретает для них важное значение, особенно на разбитых дорогах с малыми радиусами поворота. [40]
На рис. 12.67, б показан разрез амортизатора; на рис. 12.67, в - вариант подвески, состоящей из кольцевых резиновых элементов; жесткость подвески может быть изменена при изменении числа-колец и твердости резины. В противоположность амортизатору, изображенному на рис. 12.67, б упругая подвеска не способна воспринимать горизонтальные нагрузки. [42]
Из полученного соотношения видно, что выходная величина компенсирующей схемы / связана линейной зависимостью только с объемной магнитной восприимчивостью газовой смеси х, а жесткость подвесок не оказывает в широких пределах влияния на показания прибора. [43]
Из полученного соотношения видно, что выходная величина компенсирующей схемы / связана линейной зависимостью только с объемной магнитной восприимчивостью газовой смеси к, а жесткость подвесок не оказывает в широких пределах влияния на показания прибора. [44]
Для оценки эффективности упругой подвески корпуса найдем коэффициент виброизоляции kf определяемый отношением амплитуды силы, действующей на неподвижное основание Foc, к амплитуде возмущающей силы FB т1 80со2 при различных значениях массы то2 и жесткости подвески с2 корпуса. [45]
Страницы: 1 2 3 4