Безопасность - движение - поезд
Cтраница 2
Обеспечение безопасности движения поездов по стрелкам ручного управления достигается запиранием их замками. [16]
Обязанность обеспечивать безопасность движения поездов сформулирована комментируемой статьей в связи с перевозкой грузов, однако она имеет более общее значение и должна выполняться при любых перевозках. [17]
Чтобы повысить безопасность движения поездов и транспортных средств, переезды оборудуют электрическим освещением. Освещенность переездов I категории должна быть не менее 6 лк, II - не менее 4 лк, III - не менее 2 лк и IV категории - не менее 1 лк. [18]
 |
Межстанционные и межпостовые перегоны ( а и блок-участки ( б. [19] |
Для обеспечения безопасности движения поездов их пропускают по железнодорожным линиям по принципу единственного поезда. Суть этого принципа состоит в том, что на каждом данном участке пути одновременно находится только один поезд. [20]
Для повышения безопасности движения поездов на таких спусках в местных инструкциях предусматривается остановка поезда на более легком профиле пути ( площадка или уклон меньшей крутизны) для подзарядки автотормозов. Машинист обязан в этом месте остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива и дать сигнал о приведении в действие ручных тормозов, если они обслуживаются. В противном случае, если удержание поезда вспомогательным тормозом локомотива не обеспечивается, то работу по приведению в действие ручных тормозов выполняет локомотивная бригада. Приведение в действие ручных тормозов при заторможенных автоматических тормозах дает возможность не только удержать поезд на месте, но и увеличить тормозную силу ручных тормозов. Когда ручные тормоза будут заторможены, отпускают автотормоза в поезде и заряжают тормозную сеть установленным давлением в течение 4 - 5 мин. Затем отпускают ручные тормоза и вспомогательный тормоз. Если после этого поезд самопроизвольно не придет в движение, необходимо применить тяговый режим. [21]
Для обеспечения безопасности движения поездов блок-аппараты станционной блокировки приведены в такую зависимость, при которой при приеме, отправлении или сквозном проходе поезда может быть установлен только тот маршрут для его следования, который задан с распорядительного поста. [22]
 |
Двухрядная живая изгородь. [23] |
Для повышения безопасности движения поездов и предупреждения выхода безнадзорного скота на путь устраиваются ограждения. Типовым проектом предусмотрены следующие виды ограждений: на перегонах - живые изгороди; изгороди из гладкой стальной оцинкованной проволоки; на станциях - деревянные решетчатые заборы на железобетонных или деревянных столбах или деревянные решетчатые ограды; сборные железобетонные ограды. [24]
Для обеспечения безопасности движения поездов в пределах железнодорожных станций и узлов, на пересечениях, на разводных мостах и для контроля за сигнальными устройствами управление стрелками и сигналами централизуется. Устройства централизации могут быть полностью механическими, электропневматическими или электрическими. Щит управления устройством и его силовая установка размещаются обычно в башне для возможности обозрения путей. Механизмы управления, стрелочные механизмы и сигнальные устройства питаются от аккумуляторных батарей. [25]
Для обеспечения безопасности движения поездов и наиболее четкого взаимодействия работников состав локомотивной бригады должен быть постоянным. При комплектовании бригад учитывается квалификация работников. В бригады с опытными машинистами назначаются в качестве помощников машинисты с малым стажем работы и, наоборот, к молодым машинистам - более опытные помощники машиниста. Для машинистов установлены четыре класса квалификации, а для их помощников - три, классность присваивается в зависимости от теоретических знаний, стажа и опыта безаварийной работы. [26]
 |
Разъединение стрелочных остряков 80. [27] |
Для обеспечений безопасности движения поездов и маневровой работы при нецентрализованных стрелках на них устанавливают специальные контрольные замки, дающие возможность дежурному по станции контролировать по изъятому из замка ключу ( плюсовому или минусовому) положение стрелки. [28]
В обеспечении безопасности движения поездов огромное значение имеет хорошо налаженная и проводимая систематически проверка фактического исполнения правил и инструкций. Высокая культура управления перевозочным процессом немыслима без систематического, действенного контроля за выполнением ПТЭ, приказов и указаний руководящих органов. [29]
 |
Розетка автосцепного устройства.| Детали пружинно-фрикционного аппарата. [30] |
Страницы: 1 2 3 4