Нарушение - коммутация
Cтраница 2
Особенно благоприятно воздействует на коммутацию большой коэффициент связи, если нарушения коммутации являются периодическими и среднее арифметическое избыточной энергии равно нулю. В этом случае энергия, выделяющаяся в дуговых разрядах под щетками, уменьшается тем сильнее, чем больше коэффициент связи. [16]
Не менее серьезны последствия электрических повреждений, возникающих в результате нарушения коммутации, а на электровозах постоянного тока - и вследствие повышения напряжения на коллекторе двигателя, связанного с буксующей колесной парой. [17]
В случае проекта кабельной линии через пролив Ла-манш не ожидается большого числа нарушений коммутаций в инверторе. Вентили спроектированы так, чтобы иметь преобразователь с сравнительно низким критическим напряжением, при котором нарушается коммутация и ответственное вспомогательное питание собственных нужд вентиля осуществлено по системе фаза - фаза со специальными стабилизаторами напряжения, что дает лучшие результаты, чем питание по системе фаза - нуль. [18]
 |
Осциллограмма процесса форсировки возбуждения турбогенераторов при 15 % - ной перегрузке.| Диаграмма мощности турбогенератора. [19] |
Как показали испытания, возбудители типов ВТ-120-3000, ВТ-170-3000 и ВТ-300-3000 легко переносят полную форсировку возбуждения без нарушения коммутации, поэтому вводить ограничение напряжения при форсировке в таких случаях не следует. [20]
Они могут быть для указанных целей сняты со щита специальным изолированным торцевым ключом и вновь установлены без нарушения коммутации присоединения и без отключения щита. [21]
Новыми причинами аварий, появляющимися при введении ртутных вентилей в систему мощной электропередачи, являются обратные зажигания вентилей выпрямителя и нарушение коммутаций в инверторе. [22]
Среди электрических факторов, влияющих на износ коллектора, еле дует отметить плотность тока под щетками, сопротивление переходных контактов щеток и коллектора, нарушение коммутации машины, которое приводит к появлению искрения под щетками. [23]
 |
Внешняя характеристика генератора.| Схемы последовательного соединения тяговых двигателей ( а и последовательно-параллельного ( б. [24] |
Увеличение тока также не может быть больше определенного для каждой машины значения, так как генератор и тяговые двигатели могут выйти из строя из-за перегрева, нарушения коммутации. Поэтому в правой нижней части внешняя характеристика имеет ограничение по току. Таким образом, рабочей зоной характеристики является ее средняя - гиперболическая - часть. В этой части мощность генератора ( I-UP) постоянна. [25]
В тормозном режиме характеристики ограничены условиями коммутации. При различных углах регулирования нарушение коммутации наступает на разных скоростях. Для ах 0 граница коммутации смещается в сторону больших скольжений. [26]
В первых двух конструкциях возбудителей якорь жестко соединен с валом ротора турбогенератора, вследствие чего эти возбудители подвергаются значительным вибрациям. Вибрация якоря возбудителя, как известно, вызывает нарушение коммутации, ведет к чрезмерному износу щеток и коллектора. [27]
Наброс тока, получающийся в линии передачи постоянного тока высокого напряжения при аварийных переходных процессах из-за нарушения работы либо вентилей, либо приемной сети, невелик благодаря быстродействующему сеточному регулированию и ограничивается большими реакторами на стороне постоянного тока, установленными по концам линии. Благодаря этому удается избежать перерывов в работе передачи при нарушении коммутаций в инверторе и с помощью специальной аварийной автоматики обеспечивается продолжение работы передачи сразу после случившегося аварийного переходного процесса. Реакторы на стороне постоянного тока сопряжены с демпфирующими устройствами, препятствующими развитию колебаний между индуктивностью реактора и емкостью линии, особенно когда она кабельная. [28]
Такие лаки требуют сушки, при повышенной температуре, они образуют нагрево - и влагостойкие пленки. Применение этих лаков в коллекторных машинах с закрытым циклом вентиляции приводит к ускоренному износу щеток и нарушениям коммутации. [29]
В настоящее время установлено, что концевые подстанции передачи постоянного тока должны состоять из нескольких преобразовательных мостов, соединенных последовательно, в отличие от практики трансформаторных подстанций переменного тока, где всегда применяется параллельное соединение. Причиной этого является то, что при последовательном соединении облегчаются аварийные процессы при обратных зажиганиях и нарушении коммутаций в инверторе. Ввод в действие и выведение из работы одного отдельного преобразовательного моста осуществляются с помощью параллельно включенного вентиля, присоединенного к шинам постоянного тока каждого преобразовательного моста. Вентиль кратковременно автоматически отпирается и шунтирует мост при авариях в нем или преднамеренно отпирается от руки с пульта управления. [30]
Страницы: 1 2 3 4