Насос - двигатель
Cтраница 1
Насос двигателя засасывает масло из поддона фундаментной рамы и нагнетает его под давлением 0 5 - 0 8 кГ / см2 через фильтр, откуда оно по трубкам подводится к коренным подшипникам. Из коренных подшипников масло стекает по трубкам в поддон. Для смазки мотылевых шеек на валу установлены два кольца центробежной смазки. [1]
Насос двигателей КамАЗ с контрольным комплектом форсунок проверяют и регулируют на стенде МД-12 ( рис. 92) на начало, величину и равномерность подачи топлива. [2]
Насосы двигателей Я / МЗ-236 и ЯМЗ-238 имеют аналогичную конструкцию. Отличие состоит лишь в количестве секций, которое соответствует числу цилиндров двигателя. В связи с этим у восьми-секционного насоса кулачковый вал длиннее и имеет дополнительную опору с разъемным подшипником. [3]
Насос двигателей ГАЗ-51 и М-20 должен удовлетворять следующим требованиям: а) при 120 об. мин распределительного вала подачу топлива начать не позже, чем через 22 секунды ( 44 полных качка) после включения при высоте всасывания не менее 400 мм и восьмимиллиметровом внутреннем диаметре выпускного трубопровода длиною 850 мм; б) при нулезой подаче создавать давление в нагнетательной магистрали от 0 16 до 0 30 кг / см2 ( 120 - 210 мм рт. ст.); в) создавать разрежение не менее 0 4 кг / см2 ( SOO мм рт. ст.), г) сохранять давление и разрежение в указанных пределах в течение, 10 секунд после выключения топливного провода; д) производительность насоса не менее 50 л / час при 1800 об / лш распределительного вала. [4]
Насос двигателя ГАЗ-51 забирает масло из бака через опущенны в него трубопровод. [5]
Насос двигателей СМД-60, СМД-62 ( рис. 2.84) устанавливают на двух штифтах и крепят к передней крышке двигателя четырьмя болтами. Подшипники 19 и 22 смазываются маслом, подводимым под давлением через штуцер 21 из левой головки цилиндров. Из насоса масло вытекает по каналу 11 в приливы лапы 33 и сливается в поддон. [6]
Регулировку насоса двигателя Т-62 выполняют изменением общей толщины регулировочных прокладок, устанавливаемых между корпусом насоса и блок-картером. [7]
В насосах двигателей ЯМЗ-238НБ, А-41, А-01 М втулки должны утопать относительно торцовых поверхностей гнезд на 0 5 - 1 0 мм. [8]
Так как насос двигателя ЗИС-120 не имеет редукционного клапане и может развивать давление, значительно превосходящее установленное техническими условиями, для снижения давления в магистрали насоса на конце выходной трубки имеется насадка с отверстиями. При повороте насадки отверстия открываются и пропускают излишен масла. [9]
 |
Схема системы смазки двигателя Д-12 А. [10] |
Редукционный клапан насоса двигателя Д-12 А-регулируется на давление 8 5 кг / см2 и пломбируется. [11]
Аналогичную конструкцию имеют насосы двигателей СМД-60, Д-50, Д-240, однако у них изменены уплотнение нагнетательной полости, конструкция корпуса и шкива. В насосах двигателей А-01 применен двухручьевой приводной шкив, отлитый совместно со ступицей и укрепленный на валике сегментной шпонкой. Крестовина вентилятора присоединена непосредственно к шкиву. Один ремень предназначен для привода насоса, другой - для привода генератора. [12]
Согласно техническим условиям насос двигателя ЗИС-120 пр 675 об / мин. [13]
Поэтому при испытании насоса двигателя ЗИС-120 на развиваема им давление должна быть учтена некоторая поправка. [14]
Это утопание валика для насосов двигателей СМД-14 и его модификаций находится в пределах 0 4 - 1 5 мм; двигателей Д-240, Д-50 - в пределах 0 7 - 1 3 мм; двигателей Д-65 М и Д-65 Н - в пределах 0 26 - 1 74 мм; двигателей Д-37 М и Д-21 - в пределах 0 3 - 0 5 мм. [15]
Страницы: 1 2 3 4