Насос - двигатель
Cтраница 4
Аналогичную конструкцию имеют насосы двигателей СМД-60, Д-50, Д-240, однако у них изменены уплотнение нагнетательной полости, конструкция корпуса и шкива. В насосах двигателей А-01 применен двухручьевой приводной шкив, отлитый совместно со ступицей и укрепленный на валике сегментной шпонкой. Крестовина вентилятора присоединена непосредственно к шкиву. Один ремень предназначен для привода насоса, другой - для привода генератора. [46]
На кулачковой втулке б и на корпусе подшипника насоса имеются риски; совмещение рисок соответствует моменту начала подачи топлива той секцией насоса, которая обслуживает цилиндр, являющийся при установке угла опережения подачи исходным. В насосе двигателя В-2 совмещение рисок означает начало подачи топлива второй секцией, обслуживающей первый цилиндр левого блока. [47]
Изношенные подшипники водяного насоса заменяют. В насосе двигателя ВАЗ установлен специальный двухрядный подшипник. [48]
Для проверки насоса двигателей ЯМЗ-206 и ЯМЗ-204 следует отсоединить трубку отводящей магистрали от топливного бака и при работающем двигателе направить струю в мерный сосуд; в минуту должно поступать не менее 1 4 - л при 1200 об / мин коленчатого вала. Меньшее количество топлива указывает на засорение топливных фильтров предварительной и тонкой очистки, фильтров насос-форсунок и дроссельного отверстия выходного штуцера; при необходимости фильтры заменить. [49]
Масляные насосы у всех двигателей-шестеренчатого типа; у двигателей ЗИЛ - двух -, а у Д-12 А - трехсек-ционные. Одна секция насосов двигателей ЗИЛ и ЯМЗ подает масло в систему смазки, а вторая - в масляный радиатор. [50]
Подачу топлива каждой секцией насоса регулируют поворотом корпуса секции относительно корпуса насоса. При повороте секции насоса двигателя КамАЗ - 740 против часовой стрелки цикловая подача увеличивается, по часовой стрелке - уменьшается. [51]
 |
Стенд для проверки дизельной топливной аппаратуры ( СДТА. [52] |
Начало подачи каждой секции обычно отсчитывают относительно первой секции, поэтому вначале проверяют и регулируют первую секцию; работу секции контролируют относительно оси симметрии профиля кулачка; величина угла указывается в технической характеристике насоса. Например, для насоса двигателя ЯМЗ-236 начало подачи топлива первой секцией должно происходить за 38 - 39 до оси симметрии при вращении вала насоса по часовой стрелке. [53]
 |
Схема корректора регулятора ЯМЗ ( обозначения те же, что и на 63. [54] |
Топливный насос высокого давления устанавливается в развале двигателя. Расположение кулачков вала насоса двигателей ЯМЗ соответствует порядку работы секций. Если угол, при котором первая секция начнет подачу, условно принять за 0, то при повороте кулачкового вала на углы, указанные в табл. 5, последующая секция должна начинать подачу топлива. [55]
 |
Схема расположения цементировочного оборудования на полупогружных и плавучих буровых установках. [56] |
Благодаря наличию приемного бачка большей, чем обычно, вместимости, цементный раствор более стабилен по плотности, что положительно сказывается на качестве крепления скважин. Перспективно использование в качестве приводов к насосам двигателей постоянно-1 го тока. [57]
На дизелях 148 5 / 11 и 248 5 / 11 применяются односекционные насосы без кулачкового валика с ходом плунжера 7 мм. Такой же ход плунжера принят на насосах двигателей 648 5 / 11, выпускаемых в блочном исполнении с кулачковым валиком. На дизелях 448 5 / 11 установлен блочный насос с ходом плунжера 8 мм. [58]
С другой стороны, при слишком низкой вязкости топлива представляет значительные трудности обеспечить плотность всей топливной аппаратуры и отсутствие утечек топлива, а кроме того обеспечить достаточную смазку движущихся деталей топливных насосов. Более вязкие топлива требуют соответствующего подогрева для обеспечения указанной вязкости перед насосами двигателя. Содержание воды и прочих механич. Кроме бесполезного снижения теплотворной способности топлива вода, с одной стороны, вызывает ухудшение процессов сгорания, а с другой, - растворенные в воде соли отлагаются в цилиндре двигателя и вызывают усиленный износ деталей. Наличие к-т и щелочей может вызвать коррозию и разрушение деталей топливной системы и поэтому совершенно недопустимо. Температура вспышки кроме отмеченного выше значения как показателя пожарной опасности топлива может до нек-рой степени характеризовать наличие в топливе особенно легких фракций, крайне нежелательное при одновременном наличии также и тяжелых. С другой стороны, сероводород, растворенный в топливе, оказывает сильное корродирующее действие на детали топливной аппаратуры, и поэтому его присутствие в топливе недопустимо. [59]
Страницы: 1 2 3 4