Масляный насос - двигатель
Cтраница 3
К упорно-опорному и опорному подшипникам масло подводится раздельно, непосредственно от масляного насоса двигателя через специальный проволочно-щелевой фильтр. Отводится масло через воздухоотделитель в картер двигателя. При доводке были проведены мероприятия по улучшению упорного подшипника: увеличен диаметр пяты с 75 до 85 мм ( это снизило удельное давление на пяту до 8 0 кГ / см.), создана система скосов и радиальных канавок на подпятнике ( аналог подшипника Мичелля) и увеличена подача масла до 10 л / мин. Кроме того, маслосборник, в который стекало масло из подшипников, был отделен от концевых лабиринтов полостью, соединенной с атмосферой. [31]
 |
Двухсекционный масляный насос двигателя ЯМЗ-236. [32] |
На выходе как у основной, так и у дополнительной секций масляного насоса двигателей ЯМЗ установлены плунжерные предохранительные клапаны. При повышении давления масла за насосом клапаны открываются, перепуская излишек масла в картер. [33]
 |
Схема системы разжижения масел бензином на самолете. [34] |
Бензин для разжижения берется из бензосистемы самолета и под давлением подается в трубопровод, соединяющий масляный бак с масляным насосом двигателя. На пути бензина к маслопроводу имеется специальный кран, называемый краном разжижения масла, с калиброванным отверстием, ограничивающим скорость подачи бензина при открытом кране. [35]
Бензин для разжижения ( в количестве до 10 % емкости масляной системы) берется из топливной системы самолета и под давлением подается в трубопровод, соединяющий масляный бак с масляным насосом двигателя. Кран для разжижения масла открывается при работе двигателя на малых оборотах перед полным остановом двигателя. В результате разжижения температура застывания масла понижается примерно на 10, запуск оказывается возможным при температуре - 25 - 30 С. При температуре воздуха минус 25 - 30 С масло после полетов из маслосистемы нужно слить, а перед запуском нагреть до 90 - 105 С. [36]
 |
Корпус нижней секции масляного насоса двигателя. [37] |
В табл. 45 и на рис. 60 приведены технические требования к корпусу верхней секции масляного насоса с осью в сборе, в табл. 46 и на рис. 61 -к валу масляного насоса, в табл. 47 и на рис. 62 - к корпусу нижней секции и оси ведомой шестерни нижней секции масляного насоса двигателей ЗИЛ. [38]
На двигателях ЗИЛ-130 и ЯМЗ-236 применены двухсекционные масляные насосы. Масляный насос двигателя ЗИЛ-130 ( рис. 23) расположен с правой стороны блока цилиндров. В корпусе 5 верхней секции насоса размещены ведущая шестерня 6, укрепленная на валу 4 при помощи шпонки и стопорного кольца 7, и ведомая шестерня 12, свободно вращающаяся на оси. В корпусе / нижней секции также установлены две шестерни: ведущая 9 закреплена на шпонке и ведомая 10 имеет свободную посадку. Крышка / / масляного насоса является одновременно и разъединительной пластиной, с обеих сторон которой образуются две отдельные секции насоса. В крышке корпуса расположен редукционный клапан 3 верхней секции, подающей масло в систему смазки двигателя и в центрифугу. [39]
Методы промывки различаются способами циркуляции промывочной жидкости - масляным насосом двигателя или посторонним насосом. При первом методе масляный насос двигателя приводится в движение вручную, от стартера или при работе двигателя на холостом ходу. Эта операция должна быть короткой, так как достаточно длительная промывка системы в таких условиях невозможна. Второй метод предусматривает применение специального аппарата, позволяющего с помощью насоса обеспечивать циркуляцию жидкости через промываемую систему в течение любого времени; одновременно жидкость циркулирует и через фильтр, установленный в промывочном аппарате, что способствует промывке. [40]
Отклонение от перпендикулярности оси запрессованного валика к торцовой поверхности гнезда корпуса насоса не должно превышать 0 06 мм на длине 100 мм. На гнетающие шестерни масляных насосов двигателей СМД-14 и его модификаций перед запрессовкой в них ведущих валиков нагревают до температуры 80 - 90 С. Запрессовывают валик в шестерни так, чтобы его шейка диаметром 20 мм выступала торцом над торцом шестерни на 20 JJ; J мм. Нагнетающие шестерни масляных насосов двигателей Д-240, Д-50, Д-65 М, Д-65 Н перед запрессовкой в них валиков нагревают до температуры 90 - 100 С. [41]
Установ - это часть технологической операции, выполняемая при неизменном закреплении обрабатываемой детали, разбираемой или собираемой сборочной единицы. Например, операцию разборки масляного насоса двигателя, закрепленного в приспособлении, выполняют за один установ, но в процессе разборки масляный насос может менять свое положение в приспособлении при помощи поворотных устройств, то есть занимать в процессе разборки различные позиции. [42]
Маловязкие масла легче проникают между контактирующими трущимися поверхностями. Однако при значительном снижении вязкости масляный насос двигателя начинает подавать в масляную магистраль меньшее количество масла, что ухудшает качество приработки трущихся поверхностей деталей. [43]
Сущность применения разжиженных масел для запуска авиадвигателей заключается в следующем. Перед остановкой двигателя в маслопровод, соединяющий масляный бак с масляным насосом двигателя, под давлением подают определенное количество бензина, взятого из бензосистемы самолета. Двигателю дают проработать несколько минут, чтобы масло хорошо перемешалось с бензином, и останавливают его. [44]
Способ используется для облегчения пуска поршневых авиадвигателей зимой. Перед остановкой двигателя в маслопровод, соединяющий масляный бак с масляным насосом двигателя, под давлением подается от 10 до 30 объемн. Двигателю дают поработать несколько минут, чтобы масло хорошо перемешалось с бензином, и останавливают. Подготовленный таким образом двигатель можно легко запустить без предварительного подогрева. В первые 10 - 15 мин из разжиженного масла испаряется 60 - 70 % добавленного в него бензина, а через 30 - 45 мин - весь бензин, и первоначальные свойства масла полностью восстанавливаются. [45]
Страницы: 1 2 3 4