Топливоподкачивающий насос

Cтраница 3

Топливоподкачивающий насос подает значительно больше топлива, чем необходимо для обеспечения полной мощности дизеля, поэтому часть его через калиброванное отверстие в корпусе насоса и трубу 14 сливается обратно. Большая производительность насоса необходима для того, чтобы была гарантирована постоянная подача топлива к секциям насоса высокого давления и тем самым надежная его работа. Топливоиодкачивающий насос должен также преодолеть сопротивление фильтров, которое может возрасти при загрязнении фильтрующих элементов, кроме того, давление топлива в подводящем трубопроводе защищает систему от попадания воздуха при наличии неплотного соединения. [31]

Демпфер пластинчатый. / - прокладка. 2 - пружина. Я-штуцер. 4 - пробка. о - кольцо. в, 7 -пластины. - корпус. [32]

Топливоподкачивающий насос обеспечивает лучшее заполнение рабочего пространства плунжерного насоса дизеля и фильтрацию топлива через фильтры тонкой очистки, а также прокачку топлива через топливоподогреватель и заполнение топливного бачка котла обогрева. [33]

Топливоподкачивающий насос, масленый и водяной насосы, турбовоздуходувка и компрессор разбираются для осмотра, ремонта и смены изношенных деталей. Холодильник с приводом вентилятора разбирается для осмотра и ремонта. [34]

Топливоподкачивающие насосы по конструкции разделяются на поршневые, шестеренчатые, коловратные и диафраг-менные. [35]

Топливоподкачивающий насос имеет два привода: ручной и механический. Ручным приводом пользуются для заполнения топливом фильтров, топливопроводов и удаления из топливной системы воздуха. Если возникают трудности с пуском дизеля ( например, в систему попал воздух), то необходимо также воспользоваться ручным приводом. При перемещении поршня 13 рукояткой 15 вверх в цилиндре 12 создается разрежение, открывается впускной клапан 79, и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня / 5 вниз он давит на топливо, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан 7 открывается, и топливо подается к фильтру тонкой очистки. [36]

Топливоподкачивающий насос подает топлива больше, чем необходимо для работы двигателя. Если ход поршня насоса будет все время постоянным, то давление в топливопроводе сильно возрастет. При уменьшении расхода топлива двигателем давление в полости Б повышается, и сжатая пружина не может преодолевать противодавление топлива. Вследствие этого ход поршня уменьшается и соответственно снижается подача топлива насосом. Толкатель 4 при этом свободно перемещается в обе стороны. По мере увеличения расхода топлива двигателем давление в полости Б уменьшается, ход поршня увеличивается, и подача топлива насосом возрастает. [37]

Топливоподкачивающий насос крепится к задней крышке воздушного нагнетателя и приводится во вращение от вала нижнего ротора. Принцип работы и общее устройство шестеренчатого топ-ливоподкачивающего насоса аналогичен устройству и работе шестеренчатого односекционного масляного насоса. [38]

Топливоподкачивающий насос работает следующим образом. Одновременно топливо, находящееся в полости под поршнем, будет выталкиваться в топливопровод, ведущий к фильтру тонкой очистки. [39]

Топливоподкачивающий насос снимают для осмотра и определения подачи. Для освидетельствования состояния координационных зубчатых колес снимают крышку масляного насоса. После ремонта ТР-1 производят контрольно-реостатные испытания для проверки и регулировки тепловых параметров дизеля и настройки внешней характеристики тягового генератора. [40]

Топливоподкачивающий насос проверяют на производительность при заданном противодавлении и давлении при полностью перекрытом нагнетательном клапане. [41]

Топливоподкачивающий насос. [42]

Топливоподкачивающий насос на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза вместе с электродвигателем привода для проверки состояния деталей уплотнения, зубчатых колес, втулки и вала. Перед тем как разбирать насос ( рис. 88), индикаторным приспособлением измеряют осевой разбег ведущей втулки в корпусе. Для разборки отворачивают болты, снимают крышку со звездочкой, прокладку и ведущую втулку. Отворачивают накидную гайку и из корпуса вынимают сильфон. Исправная работа насоса во многом зависит от степени износа втулки и корпуса. При значительном износе ведущая втулка касается корпуса и изнашивает его, увеличивает радиальный зазор и снижает подачу насоса. При ремонте в таких случаях разверткой проверяют форму и соосность отверстия под ведущую втулку. Нормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом насоса восстанавливают хромированием ведущей втулки или расточкой корпуса и запрессовкой в него чугунной втулки. Проверяют состояние сильфона, восстанавливают его притирку к торцу втулки и накидной гайки. [43]

Топливоподкачивающий насос обеспечивает принудительную подачу топлива, поступающего из бака через фильтр предварительной очистки, в топливный насос высокого давления или в насос-форсунку. Перед поступлением в насос высокого давления топливо проходит фильтр тонкой очистки. [44]

Топливоподкачивающий насос предназначен для перекачивания топлива из бака и подачи его к топливному насосу дизеля под повышенным давлением, достаточным для преодоления сопротивления трубопроводов низкого давления и фильтров и обеспечения нормальной работы топливного насоса высокого давления. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5