Натир

Cтраница 2

На подшипниках должны быть равномерно распределены следы натиров, что свидетельствует о хорошем прилегании вала к заливке вкладыша. Зубья шестерен при правильном зацеплении по всей длине покрываются легкими следами иатира. [16]

Торцы зубьев роторов были опилены в местах натиров. Следует отметить, что в опытной конструкции недостаточно точно выполнена синхронизирующая передача и не обеспечена удовлетворительная осевая фиксация роторов, поэтому отдельные зазоры пришлось увеличить до 0 8 - 1 0 мм против номинальной величины 0 15 - 0 20 мм. [17]

Допуски на овальность и конусность шейки вала. [18]

При нормальных по длине и ширине следах натиров на зубьях обоих венцов редуктор пускают в эксплуатацию. [19]

Ремонт головок поршней путем установки пробок. [20]

При незначительных задирах в виде поверхностных рисок, натиров, неглубоких борозд и малой деформации поршней и втулок поверхность зачищают, шлифуя ее вручную, на станке или с помощью приспособлений. После зачистки поврежденных мест, обмеров и устранения причины, вызвавшей задир, дизель может быть собран и пущен в эксплуатацию без какого-либо ограничения мощности. При значительных задирах и отсутствии трещин поршень шлифуют на станке или обтачивают и используют с втулкой меньшего диаметра. Если имеются глубокие задиры в виде борозд на значительной части боковой поверхности поршня, сопровождающиеся мелкими трещинами, то поршень необходимо заменить новым. [21]

Приспособление для подъема шестерни редуктора. [22]

Качество зацепления зубьев установленных шестерен редуктора проверяют путем осмотра натиров на поверхностях зубьев, определяющих контакт их друг с другом. Окончательную проверку качества зацепления производят по краске, которую наносят тонким слоем на несколько зубьев малой шестерни, после чего большую шестерню проворачивают несколько раз вручную. [23]

Контрольная проверка прилегания вала к нижней половине вкладышей производится обычно сухим натиром ( без краски) вращением ротора на 4 - 5 оборотов. [24]

Контрольная проверка равномерности прилегания сегментов к упорному диску производится обычно сухим натиром их ( без краски) о рабочую поверхность упорного диска при вращении ротора с отжимом его по оси то в одну, то в другую сторону. Такой метод проверки дает более точные результаты. Нормально каждый сегмент должен прилегать к упорному диску не менее чем на 75 % своей рабочей поверхности. [25]

Контрольная проверка прилегания вала к нижней половине вкладышей производится обычно сухим натиром ( без краски) при повороте вручную ротора на 4 - 5 оборотов. [26]

Контрольная проверка равномерности прилегания сегментов к упорному диску производится обычно сухим натиром их ( без краски) о рабочую поверхность упорного диска при вращении ротора с отжимом его по оси то в одну, то в другую Сторону. Такой метод проверки дает хорошие результаты. Нормально каждый сегмент должен прилегать к упорному диску не менее чем на 75 % своей рабочей поверхности. [27]

После пуска турбокомпрессора на зубьях обоих венцов будут четко вырисовываться следы натиров, по которым можно судить о качестве зацепления. [28]

Магнитный накопитель для стержневых заготовок. [29]

Большим преимуществом МН является отсутствие контактов ( и, следовательно, натиров) размещаемых заготовок между собой благодаря их взаимному отталкиванию в магнитном поле вследствие одинаковой намагниченности концов. Например, МН с горизонтальным роторным захватом 2 для поштучной выдачи стержневых заготовок 1 ( рис. 31) содержит открытый сверху прямоугольный бункер 7, вдоль боковых стенок которого расположены катушки 3 электромагнита с С-образным магнитопроводом. Вертикальные пластины 4 магнитопровода выполнены подвижными у противоположного захвату 2 конца. Вращающийся кулачок 5 периодически раздвигает концы пластин 4, создавая градиент напряженности поля, направленный в сторону захвата. Благодаря этому заготовки, взвешенные в магнитном поле, перемещаются в зону захвата в моменты, когда пластины 4 непараллельны, а поле неоднородно в горизонтальной плоскости. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5