Натяг - вкладыш
Cтраница 4
Вибрация 30 мкм является допустимой. Однако, исходя из опыта эксплуатации, при данной вибрации с оборотной частотой вращения работы роторов ( 60 - 95) через 5000 - 6000 ч наблюдается уменьшение натяга вкладышей подшипниковых узлов, что приводит к указанным дефектам и возрастанию величин вибрации узлов и турбоагрегатов. [46]
 |
Схема пригонки по постели рамы вкладышей тонкостенного ( а и толстостенного ( б опорных подшипников. / - линейка, 2 - вкладыш, 3 - постель рамы, 4 - упорное кольцо. [47] |
Опорный подшипник из двух тонкостенных вкладышей собирают без прокладок между их стыками. Вследствие такой разности длин при установке крышки подшипника создается натяг, обеспечивающий плотное прилегание вкладышей к постелям и требуемый радиальный зазор для смазки. Натяг вкладыша равен превышению одного стыка над диаметральной плоскостью постели при условии, когда второй стык совмещен с этой плоскостью. [48]
Натяг вкладышей подшипников ( возвышение их над постелью), который должен быть для коренных 0 08 - 0 11 мм, шатунных 0 04 - 0 21 мм ( на сторону), проверяют в приспособлении ( рис. 43) под нагрузкой. Перед проверкой вкладышей настраивают индикатор по эталонному вкладышу, наружный диаметр которого равен диаметру постели приспособления. Допускается проверять натяг вкладышей в рабочих постелях. [49]
В результате трения внутренние поверхности подшипников скольжения теряют геометрическую форму, отверстие становится овальным, на трущихся поверхностях возникают риски и задиры. Значительный износ подшипников приводит к искажению профиля смазочных канавок, выработке торцов вкладышей. При очень большом износе становится невозможной регулировка натяга вкладышей. В подшипниках с заливкой баббитом может произойти расплавление или отслаивание баббита. [50]
При незначительном выплавлении и выкрашивании баббитовой заливки поврежденные места зачищают до тела подшипника и наплавляют оловом с последующей шабровкой. В противном случае, а также при предельном износе баббита по толщине втулки вкладыши перезаливают ручным или центробежным способом с последующей расточкой под требуемый размер. Наружный диаметр втулки под запрессовку восстанавливают металлизацией, раздачей ( перед заливкой), электрохимическими покрытиями и пр. Натяг вкладышей восстанавливают наращиванием торцов металлизацией, путем наклейки на торцы латунной или медной фольги, а также нанесением лака или клея на тыльную часть нерабочего вкладыша. [51]
 |
Моторно-осевой подшипник тягового электродвигателя. [52] |
Натяг бывших дальнейшей эксплуатации по зазору восстанавливают наплавкой торцов в ращиванием тыльной части. Запрещается с этой целью ставить под вкладыши или между их торцами прокладки. Приблизительно о величине натяга судят по суммарному зазору С ( см. рис. 343) между крышкой подшипника и остовом электродвигателя при установленных регулировочных прокладках 6, когда гайки крепления крышки затянуты и вкладыши плотно прижаты друг к другу. Натяг вкладышей определяют также обмером деталей. [53]
Состояние подшипников скольжения должно удовлетворять следующим требованиям. Боковые и верхние зазоры между шейкой вала и вкладышем должны соответствовать размерам, указанным в сборочных чертежах или формулярах завода-изготовителя. При отсутствии заводских данных величины зазоров должны составлять от диаметра шейки вала: верхнего - 0 0015 - 0 002, боковых-0 001 - 0 0015 на каждую сторону. Величина натяга вкладыша должна составлять 0 05 - 0 15 мм. Эту величину проверяют путем обжима свинцовой проволоки, уложенной на вкладыше, и по разъему корпуса подшипника. [54]
Допускается зачистка вмятин на краях вкладыша. При обнаружении на поверхности вкладыша вдавленных алюминиевых или стальных стружек их осторожно снимают шабером и заглаживают поверхность гладилкой или заполировывают фетром. Если есть наклеп, проверяют натяг вкладышей в постелях рамы и крышках, а шатунных - в шатуне и его крышке. При наличии трещин, выкрашивании баббита вкладыш заменяют новым. Натяг проверяют по краске, которая должна покрыть не менее 75 % поверхности вкладыша. [55]
Прилегание шеек роторов к баббитовому слою вкладышей проверяется по краске. Для этого ротор проворачивается без масла на три-четыре оборота и поднимается для осмотра вкладышей. При нормальном прилегании шеек ротора на баббите вкладышей остаются натиры в виде полосы на дуге 60 не менее 80 % длины вкладышей. После этого проверяются зазоры в подшипниках и натяги вкладышей в расточках корпусов подшипников. [56]
Проверяют прилегание верхних - половин вкладышей в расточках корпуса. Необходимый натяг регулируемых вкладышей устанавливают с помощью сменных прокладок по верхним опорным подушкам вкладышей. На опорных вкладышах турбины и осевого компрессора натяг должен быть порядка 0 09 - 0 13, так как эти подшипники работают в зоне повышенных температур окружающей среды. Число сменных прокладок под подушками должно быть не более трех. Натяги нерегулируемых вкладышей устанавливают с помощью шабровки разъемов крышек ( бугелей) подшипников на определенную величину, при этом ось расточки крышки и плоскость разъема должны быть параллельны. [57]
Во время ремонта особое внимание необходимо обращать на посадку подшипников в постелях. Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовляют с увеличенным наружным диаметром. При обжатии вкладыша крышкой создается натяг, который приблизительно соответствует прессовой посадке. При правильно собранном подшипнике потеря натяга ( ослабление вкладышей) может произойти из-за деформаций гнезда подшипника, вкладышей или усадки металла последних. Это явление чаще всего наблюдается у тонкостенных вкладышей, особенно у шатунных подшипников. Например, потерю натяга можно определить визуально по смещению их стыков относительно линии разъема корпуса подшипника, а минимальное смещение вкладышей - путем обстукивания их по торцу. Ослабленные вкладыши могут иметь мелкие острые заусенцы у кромок торцов разъема, гладкую ( без следов механической обработки) поверхность торцов в плоскости разъема вкладышей, искаженную форму отверстия под штифт. Измерение натяга вкладышей осуществляют на специальном приспособлении или в собственных подшипниковых гнездах. В последнем случае получают наиболее точные данные. При измерениях необходимо определять суммарный натяг вкладышей, иначе полученные данные будут неверными. Величину натяга вкладышей и методику его проверки указывает завод-изготовитель. Следует помнить, что недостаточный или чрезмерный натяг вкладышей одинаково вредны. [58]
Во время ремонта особое внимание необходимо обращать на посадку подшипников в постелях. Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовляют с увеличенным наружным диаметром. При обжатии вкладыша крышкой создается натяг, который приблизительно соответствует прессовой посадке. При правильно собранном подшипнике потеря натяга ( ослабление вкладышей) может произойти из-за деформаций гнезда подшипника, вкладышей или усадки металла последних. Это явление чаще всего наблюдается у тонкостенных вкладышей, особенно у шатунных подшипников. Например, потерю натяга можно определить визуально по смещению их стыков относительно линии разъема корпуса подшипника, а минимальное смещение вкладышей - путем обстукивания их по торцу. Ослабленные вкладыши могут иметь мелкие острые заусенцы у кромок торцов разъема, гладкую ( без следов механической обработки) поверхность торцов в плоскости разъема вкладышей, искаженную форму отверстия под штифт. Измерение натяга вкладышей осуществляют на специальном приспособлении или в собственных подшипниковых гнездах. В последнем случае получают наиболее точные данные. При измерениях необходимо определять суммарный натяг вкладышей, иначе полученные данные будут неверными. Величину натяга вкладышей и методику его проверки указывает завод-изготовитель. Следует помнить, что недостаточный или чрезмерный натяг вкладышей одинаково вредны. [59]
Страницы: 1 2 3 4