Чрезмерный натяг
Cтраница 4
При применении игольчатых подшипников со штампованными тонкостенными наружными кольцами в ряде случаев рекомендуется производить сортировку подшипников и корпусов на группы в пределах общего допуска на диаметры и производить монтаж подшипников в соответствующие по группе корпусы, чем предотвращается образование чрезмерных натягов или, наоборот, зазоров. [46]
Чрезмерный натяг приведет к недопустимому смятию прокладки и вытяжке болтов или шпилек, в результате чего соединение окажется ненадежным; последующую неплотность нельзя будет устранить до тех пор, пока фланцы не будут выправлены с нагревом трубы. [47]
Установка радиалъно-упорных подшипников производится с таким предварительным осевым натягом, чтобы не было зазоров и стуков в подшипнике. Чрезмерный натяг ухудшает работу узла, следовательно, он должен быть регулируемым. Именно в связи с необходимостью строго определенного натяга не рекомендуется парная зеркальная установка таких подшипников при значительных ( L Gd) расстояниях между опорами. [48]
 |
Положение колец и шариков без предварительного натяга ( а и с предварительным натягом ( б.| Уплотнения подшипников. [49] |
Правильно выбранное усилие предварительного натяга обеспечивает более спокойную работу подшипника, прижимая все шарики к беговым дорожкам, и повышает долговечность подшипника. Чрезмерный натяг, создавая значительную нагрузку на подшипник, уменьшает его долговечность. Поэтому при ремонте машины осевое усилие, действующее на подшипник, должно быть сохранено. Обычно применяют пружины в виде волнистых колец, вырубленных из листа, которые занимают немного места по длине машины. Такие пружины устанавливают между торцом фланца и наружным кольцом подшипника. Для регулировки усилия пружины предусматривают дистанционные шайбы. [50]
 |
Схема установки шарикоподшипников с предварительным осевым нагружением. [51] |
Правильно выбранное усилие предварительного натяга обеспечивает более спокойную работу подшипника, прижимая все шарики к беговым дорожкам, и повышает долговечность подшипника. Чрезмерный натяг, создавая значительную нагрузку на подшипник, уменьшает его долговечность. Поэтому при ремонте машины величина осевого усилия, действующего на подшипник, должна быть сохранена. [52]
 |
Оправки для монтаж.. подшипьнкод клчепм. [53] |
Практикой установлено, что одинаково вреден как увеличенный, так и уменьшенный натяг. Чрезмерный натяг приводит к заклиниванию деталей из-за уменьшения радиального зазора в подшипнике, тем более, что этот зазор у неустановленного в узел подшипника очень мал. Для подшипника среднего размера и точности он составляет 5 - 25 мкм. Практически можно считать, что изменение диаметра беговой дорожки составляет для внутреннего кольца при монтаже его на вал около 0 7 фактического натяга. Малый натяг внутреннего кольца приводит к его ослаблению и проворачиванию на валу. [54]
Если трубы экрана удовлетворительно изготовлены и правильно смонтированы без натягов, то их отклонения из ряда ( выгибы) появляются только при обрыве креплений и устраняются при восстановлении креплений. Только при наличии чрезмерных натягов в процессе монтажа, а также при наличии зажатия отклонение экранных труб из общего ряда выправляется с обязательным нагревом. [55]
 |
Регулировка натяга конических роликовых подшипников. а - болтом, б - гайкой.| Схема регулировки натяга. [56] |
Правильный выбор радиального зазора имеет исключительное значение для нормальной работы подшипника и сборочной единицы в целом. Если вместо зазора в подшипнике создать чрезмерный натяг и шарики или ролики после посадки подшипника на рабочее место будут слишком зажаты между кольцами, то подшипник будет нагреваться, работать с шумом и преждевременно выйдет из строя. Если, наоборот, рабочий зазор слишком велик, вал будет сильно вибрировать и работа подшипников будет сопровождаться вибра-дией с характерным шумом. [57]
 |
Регулировка натяга конических.| Схема регулировки натяга роликового подшипника серии 3182100. [58] |
Правильный выбор радиального зазора имеет исключительное значение для нормальной работы подшипника и сборочной единицы в целом. Если вместо зазора в подшипнике создать чрезмерный натяг и шарики или ролики после посадки подшипника ка рабочее место будут слишком зажаты между кольцами, то подшипник будет нагреваться, работать с шумом и преждевременно выйдет из строя. [59]
 |
Разрушение наружного кольца из-за перегрузок.| Повреждения электротоком дорожки качения ( оплавленные три ямки.| Разрушение борта внутреннего кольца из-за ударов п ри монтаже и демонтаже. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5