Начало - впрыск
Cтраница 1
Начало впрыска и количество впрыскиваемого топлива регулирует водитель из кабины машины при помощи рейки 15 и шестерни 8, которая поворачивается вместе с плунжером. [1]
Начало впрыска ( НВ) определяется как момент времени, в который наблюдается начало повышения давления. За начало поддерживаемого давления ( НПД) принят момент достижения НМД. Зааись к концу опыта и после кото - - - рого происходит непрерывный спад давления. [2]
 |
Изменение дымления двигателя вч зависимости. / - от угла опережения впрыска топлива при полной мощности, 2 - от давления начала впрыска топлива при полной мощности, 3 - от нагрузки. [3] |
Начало впрыска форсункой, определяемое степенью затяжки ее пружины, влияет на распыливание топлива и на момент воспламенения. [4]
Моменты начала впрыска и начала воспламенения фиксируются безынерционными неоновыми лампочками 12 типа МН-7 ( см. рис. XXI. Неоновые лампочки включаются в электросеть каждая со своим индикатором. Когда индикатор замыкает цепь, лампочка зажигается. Наблюдения за лампочками ведут через смотровую ( визирную) трубу. [5]
Моменты начала впрыска и начала воспламенения определяются с помощью двух неоновых безынерционных ламп, присоединенных к датчику впрыска и индикатору воспламенения. При совпадении вспышек обеих лампочек воспламенение топлива происходит точно в ВМТ. [6]
Давление начала впрыска форсункой снижается вследствие приработки запорного конуса иглы и седла распылителя, а также накапливания остаточной деформации пружины форсунки. [7]
Давление начала впрыска форсунки регулируют путем изменения затяжки ее пружины с помощью регулировочной гайки. [8]
Запаздывание начала впрыска относительно теоретического начала подачи происходит потому, что вследствие сжимаемости топлива и пружинения трубопровода часть активного хода плунжера затрачивается на повышение давления до давления начала подъема иглы. [9]
В начале впрыска скорость подачи топлива в цилиндр не должна быть слишком большой, тогда за время задержки воспламенения в камере сгорания не будет накапливаться и испаряться много топлива и интенсивность нарастания давления в процессе сгорания будет меньше. В то же время при слишком малых скоростях подачи топливо плохо распыливастся, что увеличивает задержку воспламенения. [10]
 |
Схема моментоскопа. [11] |
Опережение момента начала впрыска необходимо для того, чтобы топливо, вводимое в камеру сгорания, успело смешаться с воздухом, нагреться, воспламениться и затем полностью сгореть. При малых углах опережения впрыска двигатель не развивает полной мощности, так как топливо не успевает сгореть в цилиндрах и частично выбрасывается с выхлопными газами. Это приводит к повышению удельного расхода топлива. При большом угле опережения впрыска сгорание в цилиндре происходит преждевременно. Возникающее при этом давление препятствует движению поршня вверх, до мертвой точки. Повышается жесткость работы двигателя, что приводит к ускоренному износу деталей шатунно-кривошипного механизма. [12]
Между моментом начала впрыска и начала горения топлива проходит некоторое время. [13]
Время между началом впрыска и самовоспламенением топлива называют периодом задержки самовоспламенения. Этот период у разных топлив неодинаков. Некоторые топлива воспламеняются почти сразу же после впрыска, другие - спустя определенное время. В первом случае сгорание топлива происходит с постоянной скоростью, и давление образовавшихся газов над поршнем нарастает равномерно. Во втором случае в цилиндр успевает поступить большое количество топлива, оно воспламеняется одновременно, сгорание носит пзрътной характер, а давление газон повышается мгновенно, скачком. Это явление, которое по внешним признакам напоминает детонацию, называют жесткой работой. [14]
Время между началом впрыска и самовоспламенением топлива называют периодом задержки самовоспламенения. Этот период у разных топлив неодинаков. Некоторые топлива воспламеняются почти сразу же после впрыска, другие - спустя определенное время. [15]
Страницы: 1 2 3 4