Недостаток - масло
Cтраница 2
Уменьшение несущей способности упорного подшипника мсжет происходить вследствие биения упорного диска, неравномерного распределения нагрузки между колодками, недостатка масла и образования в нем зон вакуума, из-за неправильной конструкции колодок или недостаточной чистоты обработки рабочих поверхностей. При значительном уменьшении несущей способности или увеличении нагрузки подшипник может расплавиться, что угрожает тяжелыми последствиями для турбины, если осевой сдвиг вала не будет быстро приостановлен. [16]
Количество масла, подаваемого в цилиндры, должно систематически контролироваться, так как избыток масла способствует нагарообразованик и загрязнению сжимаемого газа, а недостаток масла ведет к повышенному износу трущихся пар. [17]
Кроме описанных, на схеме имеются еще следующие возможные причины нарушений: v3 - неисправен регулятор ( не закрывается клапан трубопровода), vt - неисправен электроподогреватель, о5 - недостаток масла в системе, f в - неисправен шестеренчатый масло-насос. Каждой причине нарушения соответствует свое управляющее воздействие. [18]
Оба ресивера соединены со всасывающей стороной соответственной ступени. Недостаток масла в ресивере низкого давления ощущается датчиком уровня ДУ и в этом случае ппоисходит пополнение маслом через открывающийся соленоидный се. [19]
Оба ресивера соединены со всасывающей стороной соответственной ступени. Недостаток масла в ресивере низкого давления ощущается датчиком уровня ДУ и в этом случае ПРОИСХОДИТ пополнение маслом через открывающийся соленоидный пе. [20]
Необходимо контролировать наличие масла в корпусе топливного насоса и регулятора. Недостаток масла может привести к повышению трения между деталями регулятора или к выходу его из строя. Работа двигателя становится неустойчивой, возможно чрезмерное увеличение частоты вращения, приводящее к аварии. [21]
При быстром движении салазок револьверной головки назад масло в нижнем цилиндре из штоковой полости через левый нижний перепускной клапан, среднее отверстие золотника, правый верхний перепускной клапан выдавливается поршнем в правую полость цилиндра. Недостаток масла вследствие разности объемов, а также возможных незначительных утечек компенсируется из аккумулирующего бачка К. [22]
Следствием недостаточного количества масла в цилиндре является уменьшение угла подъема кузова. Недостаток масла может быть вызван вытеканием его через неисправный сальник вала отбора мощности. Неисправный сальник необходимо заменить. [23]
Обследования показывают, что значительное количество аварий происходит вследствие несоблюдения правил эксплуатации. Недостаток масла и падение его давления в системе смазки часто приводят к выплавлению подшипников скольжения. Неправильный режим обкатки машины после ремонта также может привести к серьезным неполадкам, а иногда и авариям. [24]
У станции с поршневыми компрессорами прежде всего проверяют наличие и уровень масла в компрессоре, осматривают агрегаты и убирают с компрессора все посторонние предметы. В случае недостатка масла в компрессоре или воздушных фильтрах заливают его до требуемых уровней. Кроме того, проводят ежесменный профилактический осмотр станции. [25]
Необходимо следить за правильной работой смазочных колец, в частности, за их вращением. Быстрое вращение, сопровождаемое легким звоном, указывает на недостаток масла. Температура подшипников скольжения не должна превышать 80 С. [26]
Особое внимание уделено обеспечению безопасности эксплуатации компрессора. С этой целью машина снабжена автоматическими средствами защиты от недостатка масла и охлаждающей воды; от превышения допустимой температуры газа и подшипников; от осевого сдвига ротора при выработке упорного подшипника. Кроме того, для обеспечения безопасности работы создана специальная система автоматического пуска и остановки машины с продувкой проточной части азотом. Все автоматические системы смонтированы на пульте управления. [27]
 |
Индикаторное приспособление для измерения утопания трапецеидального кольца в ручье поршня дизеля Д50. / - корпус приспособления. 2 - поршень.. 3 - индикатор. [28] |
Трещины у первых ручьев и разгарные трещины на головке поршня дизеля Д100 со стороны камеры сгорания возникают вследствие значительных термических напряжений и деформации из-за неравномерного нагрева головки поршня. Этому способствуют отложения нагара на поверхностях, охлаждаемых маслом, недостаток масла, поступающего для охлаждения головки поршня, перегрузки дизеля или его отдельных цилиндров нарушения в работе топливной аппаратуры. Разгарные трещины приводят к прогару головки поршня. [29]
Особое внимание уделено обеспечению безопасности эксплуатации компрессора КТК-7. С этой целью машина снабжена автоматически действующими средствами защиты от недостатка масла и охлаждающей воды; от превышения допустимой температуры газа и подшипников; от осевого сдвига ротора при выработке упорного подшипника. Кроме того, для обеспечения безопасности работы создана специальная система автоматического пуска и остановки машины с продувкой проточной части азотом. Все автоматические системы смонтированы в удобном для обслуживания пульте управления. [30]
Страницы: 1 2 3 4