Главный жиклер

Cтраница 2

Сбоку у главного жиклера имеются отверстия для пропускания воздуха в верхнюю часть жиклера, что позволяет несколько обеднять горючую смесь при максимальной скорости потока воздуха в диффузоре во время работы двигателя при большой скорости вращения коленчатого вала и этим уменьшить расход бензина. [16]

Коэффициент расхода главного жиклера определяется по графику на рис. 130 для принятых значений Дрд. [17]

Регулировочная игла главного жиклера в карбюраторах К-22 А и К-49 А должна быть вывернута от положения полного ее закрытия не более чем на 21 / - 2г / 2 оборота. [18]

Для работы главного жиклера разница давлений может быть меньше, чем это требуется для работы дополнительного жиклера, у которого конец распылителя находится выше, чем конец распылителя главного жиклера. [19]

Подача топлива главным жиклером регулируется вручную при помощи иглы 18 ( см. рис. 35); нормально игла после полного закрытия должна быть вывернута на 13 / 4 - 2 оборота. При изменении сорта топлива, эксплуатационных или климатических условий иглу завертывают или отвертывают перед каждым проверочным пробегом не более чем на 1 / в оборота. [20]

Схема главного дозирующего устройства с главным и компенсационным жиклерами.| Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива. [21]

Истечение топлива из главного жиклера происходит под действием разрежения в диффузоре, а истечение из компенсационного ( поскольку в колодце разрежение отсутствует) - под действием разности уровней топлива в поплавковой камере и в колодце. [22]

На средних нагрузках работают главные жиклеры, через которые топливо поступает в распыливающие отверстия мостиков и далее к форсункам. Вместе с топливом в форсунки поступает воздух, всасываемый через воздушные отверстия 32 мостиков. Воздух уменьшает действующее на жиклеры разрежение, чем обеспечивает постоянство состава смеси при изменении оборотов вала двигателя или нагрузок. [23]

На неполных нагрузках работают главные жиклеры и жиклеры холостого хода. Состав смеси корректируется дозирующими иглами, изменяющими проходное сечение главных жиклеров. [24]

Величина наивыгоднейшего открытия иглы главного жиклера зависит от качества топлива, конструкции карбюратора и колеблется обычно в пределах от 1 % - 21 / 2 оборотов. Установлено, что при работе на стандартном автобензине игла должна быть отвернута у карбюраторов К-22 А на 1 % - 2i / 2 оборота, К-49 А и К-22 Г на 214 - 21 / 2 оборота. [25]

Оптимальная установка регулировочной иглы главного жиклера производится в зависимости от температуры окружающего воздуха, дорожных условий, качества применяемого топлива, технического состояния автомобиля и условий его эксплуатации. Для получения наибольшей мощности двигателя ( мощностная регулировка карбюратора) регулировочная игла должна быть открыта примерно на 2 5 оборота ( К-22 Г), а для получения наибольшей экономичности ( экономическая регулировка карбюратора) - на 1 5 оборота. При эксплуатации автомобиля на хороших дорогах, где не требуется максимальное тяговое усилие, иглу следует устанавливать в положение экономической регулировки. [26]

Схема работы карбюратора К-88 А на полных нагрузках. [27]

Топливо в основном дозируется главным жиклером, так как жиклеры полной мощности имеют большее сечение. При положении дроссельных заслонок, близком к полному открытию, планка ускорительного насоса, соединенная с тягой, перемещает толкатель вниз и открывает клапан экономайзера. Топливо по каналам поступает к жиклерам полной мощности, сечение которых рассчитано на приготовление смеси обогащенного состава. [28]

Топливо из поплавковой камеры через главный жиклер заполняет колодец распылителя н канал системы холостого хода до установленного уровня. При подъеме дроссельного золотника под ним проходит с большой скоростью воздух. Под действием высокого разрежения за дросселем происходит истечение топлива через жиклер холостого хода, топливо в виде эмульсии направляется в смесительную камеру. [29]

Бензин из поплавковой камеры через главные жиклеры 21, топливные каналы и жиклеры полной мощности поступает в кольцевые щели 17 малых диффузоров. Истечение бензина из кольцевых щелей как бы тормозится воздухом, поступающим через воздушные жиклеры. Это торможение бензина и смешивание его в распылителе с воздухом дает возможность получать экономичную смесь не реже средних нагрузок. [30]

Страницы: 1 2 3 4