Нить - корд
Cтраница 2
Отстающие и выступающие нити корда после шероховки срезают кривыми ножницами. [16]
Открытая геометрия нити корда, получаемая во время кручения в результате уменьшения количества волокон в каждом последующем слое для послойных конструкций ( 3 9 15 - 3 8 13), имеет один существенный недостаток, проявляющийся в том, что нить корда может закрыться и удлиниться при неконтролируемой вытяжке при каландровании. Другой недостаток - это больший и более неравномерный диаметр нити корда и высокое удлинение, которое может препятствовать реакции шины на рулевое управление. Фирмой Бекарт была разработана концепция BETRU ( Bekaert Total Rubber Penetration - полное затекание резины по системе фирмы Бекарт), которая сочетает в себе небольшой диаметр нити и низкое удлинение при частичной нагрузке ( 2 5 - 50 Н) с полным проникновением резиновой смеси при высокой предварительной вытяжке во время вулканизации. [17]
Угол наклона нитей корда в брокере ( как правило, двухслойном) обычно равен углу наклона нитей корда в слоях каркаса. [19]
Угол подъема нитей корда определяют следующим образом. При большем угле оболочка увеличивается по диаметру и укорачивается за счет изменения угла подъема нитей без их продольной деформации. [20]
Различие деформаций нитей корда внутреннего и наружного слоев обусловлено изгибом каркаса покрышки. Изгиб каркаса оказывает наибольшее влияние в зоне контакта шины. За пределами этой зоны деформация внутренних и наружных слоев каркаса примерно одинакова. [21]
Цикл деформаций нити корда в каждой точке профиля шины определяется величинами максимальной и минимальной ( с учетом начальных усилий) деформаций. Характерное изменение этих величин по профилю грузовой и легковой шины показано на рис. 4.6. Из рис. 4.6 видно, что в грузовой шине нити корда работают в режиме растяжения как в зоне беговой дорожки, так и в зоне боковины. Нити корда в легковой шине растянуты только в зоне беговой дорожки, а в зоне боковой стенки испытывают знакопеременные деформации. [22]
Меридиональное расположение нитей корда в каркасе покрышек Р существенно меняет характер деформации элементов каркаса. Наиболее опасные для работы корда деформации сжатия в каркасе шин Р значительно меньше, чем у диагональных шин. [23]
Равномерное расположение нитей корда обеспечивается введением резиновых прослоек в наружные слои каркаса. [24]
Такое направление нитей корда в каркасе обеспечивает хорошее распределение усилий при деформации покрышки и наибольшую ее прочность при достаточной амортизации. В каркасе покрышки диагонального строения имеется всегда четное число слоев корда. [25]
 |
Элементы конструкции покрышки. [26] |
Такое направление нитей корда в каркасе обеспечивает наилучшее распределение усилий при деформации покрышки и наибольшую ее прочность при достаточной амортизации. [27]
Угол подъема нитей корда определяют следующим образом. При большем угле оболочка увеличивается по диаметру и укорачивается за счет изменения угла подъема нитей без их продольной деформации. [28]
 |
Эпюра распределения деформаций вдоль нитей внутреннего слоя при воздействии на шину сосредоточенной нагрузки. [29] |
На деформацию нитей корда влияет также ряд конструктивных параметров, таких, как жесткость корда и резины, угол наклона нитей в каркасе, число слоев и резиносодержание каркаса. [30]
Страницы: 1 2 3 4