Нить - корд
Cтраница 3
При формовании нити корда разворачиваются так, чтобы центральная зона имела диагональное расположение нитей, а боковые зоны - радиальное. Далее накладывается брекер с противоположным углом наклона нитей, а затем протектор. [31]
Радиальное расположение нитей корда в каркасе позволило снизить действующие на них усилие от давления воздуха в шине, а также нагрев. [32]
Равномерное натяжение нитей корда в каркасе определяется, главным образом, точностью и четкостью работы механизмов наложения слоев, формирования борта и прикатки. Например, несинхронная работа двух механизмов формирования борта при обжатии слоев корда по плечикам сборочного барабана может привести к перетаскиванию и перекосу слоев обрезиненного корда каркаса покрышки. Для обеспечения равномерного натяжения нитей корда в бортовой и надбортовой зонах покрышки необходимо, чтобы ролики ( или пружины) механизмов формирования борта перемещались в процессе формования по траектории, эквидистантной криволинейному профилю плечиков сборочного барабана, что создает наилучшие условия формования бортовой части заготовки автомобильной покрышки. Необходимо также обеспечить возможность регулирования и оптимизации величин натяжения и вытяжки корда при подаче слоев обрезиненного корда из питающих устройств и наложении на сборочный барабан. [33]
Равномерное натяжение нитей корда в каркасе определяется, главным образом, точностью и четкостью работы механизмов наложения слоев, формирования борта и прикатки. [34]
 |
Шина типа Г.| Диагональная покрышка с камерой на ободе колеса. [35] |
Угол между нитью корда в каркасе и меридиональной линией нормального поперечного сечения шины называется углом наклона. Нормальным поперечным сечением шины называют сечение, образуемое плоскостью, проходящей через ось шины. [36]
 |
Поперечное сечение по. [37] |
Усилие в нитях корда брекера для диагональных шин учитывается при расчете каркаса. [38]
 |
Конструкции автомобильных покрышек. [39] |
У шин Р нити корда во всех слоях параллельны. Нити каждого слоя корда перемешиваются с нитями смежных слоев. Подушечный слой состоит из нитей, расположенных примерно по окружности. Шипы PC, в отличие от шин Р, имеют съемным протектор, что позволяет производить его замену при износе и увеличить общий срок службы шин. [40]
Многочисленные измерения деформаций нитей корда в шинах различных размеров показывают, что формы циклов деформаций для всех покрышек диагональной конструкции примерно одинаковы. [41]
Изменение угла наклона нитей корда оказывает незначительное влияние на их дополнительное растяжение при качении шины с радиальной нагрузкой. В этом случае максимальные деформации нитей изменяются только вследствие изменения начальных усилий и возрастают с увеличением угла наклона нитей. [42]
Для лучшей изоляции нитей корда по первому слою каркаса при изготовлении шин Р применяется прослойка, накладываемая на низ первого слоя, из сырой резины большой жесткости и близкой по упругим характеристикам к вулканизованной резине каркаса. [43]
Благодаря меридиональному расположению нитей корда в каркасе шины радиальной конструкции имеют более высокие технико-экономические и эксплуатационные показатели по сравнению с диагональными. Число слоев корда в каркасе радиальных шин вдвое меньше, чем в каркасе диагональных. В радиальных шинах нити брекерного пояса расположены под большим углом ( 70 - 90) к меридиональной плоскости, поэтому бре-керный пояс практически нерастяжим. При качении радиальной шины по дороге брекерный пояс ведет себя подобно гусенице трактора, причем в зоне контакта с дорогой линейные скорости всех контактирующих точек протектора примерно одинаковы, что приводит к меньшему его износу. [44]
Затем вычисляют длину нити корда от экватора до точки обода по уравнениям (11.24) - (11.27) или, используя номограмму, разработанную Бидерманом. [45]
Страницы: 1 2 3 4