Рельсовая нить

Cтраница 2

Обычно рельсовую нить увеличивают за счет зазора в стыках. [16]

Когда рельсовая нить на первых трех шпалах будет пришита на два костыля, первый монтер пути полностью расшивает вторые три шпалы, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки-закрепители. Второй монтер пути, забив по третьему костылю на первых трех шпалах, переходит на пришивку рельсовой нити к следующим шпалам, и весь цикл операций повторяется в той же последовательности и с таким же распределением труда. С перешивкой пути выгодно совместить замену изношенных костылей. [17]

Смещение рельсовых нитей и колесных пар друг относительно друга будет происходить до тех пор, пока одно из колес не упрется в рельс выступом, имеющимся на внутренней грани колеса - этот выступ называется гребнем и предохраняет колесную пару от схода с рельсов. Если рельсы уходят из-под вагона вправо, то в рельс упирается гребень левого колеса, и возникает приложенная к вагону сила, которая направлена вправо. Эта сила играет роль центростремительной силы и приводит к тому, что вагон начинает двигаться по окружности. [18]

Прикрепление рельсов к железобетонным шпалам. [19]

Электроизоляция рельсовых нитей обеспечивается прокладками, укладываемыми под подкладки, и изолирующими втулками, которые надевают на закладные болты и тем изолируют их от подкладок. Подкладки скрепления КБ располагают на шпалах так, чтобы реборда с буртиком находилась снаружи колеи. Гайки клеммных болтов затягиваются усилием, соответствующим крутящему моменту 1500 кгс-см, закладных болтов - 1200 кгс-см. [20]

Проводимость рельсовых нитей в пределах блок-участка также нестабильна из-за наличия рельсовых стыков. [21]

Сопротивление рельсовой нити постоянному току складывается из двух величин: сопротивления самих рельсов ( табл. 41) и сопротивления стыков рельсов. [22]

Положение рельсовых нитей по уровню определяется при помощи маятника, укрепленного на трубчатой стойке каркаса тележки. [23]

Смещение рельса вдоль пути ( угон в результате изгиба его под движущейся нагрузкой. [24]

Перемещение рельсовой нити в направлении движения вследствие изгиба под катящейся нагрузкой происходит в основном следующим образом. [25]

Пересечение рельсовых нитей ка-белямн контактной сети должно осущаспвлятыся в усовершенствованной кабельной канализации или в стальных трубах, имеющих усиленное изоляционное покрытие при глубине заложения не менее 1 м от подошвы ходовых рельсов. Для кабельных перемычек контактной сети следует применять кабель типа СРБГ U4 3 кв, имеющий специальную изоляционную подушку между броней и свинцовой оболочкой. [26]

Шпалы связывают рельсовые нити и позволяют держать их на определенном расстоянии одна от другой с точностью до миллиметра. [27]

Все четыре рельсовые нити стрелочного перевода ( крестовина с путевыми рельсами, рамные рельсы с перьями) должны находиться на одном уровне. [28]

Горизонтальные отжатия рельсовых нитей достигают на переводной кривой 4 8 мм. [29]

На концах рельсовой нити для предотвращения схода крана устанавливаются ограничивающие упоры, рассчитанные на восприятие удара от колеса крана, движущегося с наибольшим грузом. [30]

Страницы: 1 2 3 4