Рельсовая нить

Cтраница 3

Правильность расположения рельсовых нитей в профиле проверяется при помощи оптического прибора ПРП или нивелира. [31]

Омическое сопротивление рельсовой нити постоянному току составляет при наличии в стыках приварных стальных соединителей 0 1 - 0 2 ом / км, при штепсельных проволочных соединителях 0 3 - 0 6 ом / км, а переменному току частотой 50 щ при приварных медных соединителях до 0 8 ом / км. [32]

Максимальные сопротивления рельсов, ом / км. [33]

Электрическое сопротивление рельсовой нити при стыках с соединителями зависит от площади поперечного сечения рельсов, состояния соприкасающихся поверхностей рельса и стыковых накладок, степени затяжки болтов, надежности прикрепления и типа стыковых соединителей ( в том числе площади сварного шва наконечников соединителей), температуры рельса. [34]

Плавность положения рельсовых нитей в продольном профиле поддерживают плотной подбивкой шпал и брусьев с подъемкой их вместе с рельсами на необходимую высоту, где это требуется для выравнивания. После подбивки шпал утрамбовывают балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы, особенно против торцов шпал. [35]

Определение толщины пучинных подкладок. [36]

Способ укрепления рельсовой нити на пучинных подкладках зависит от толщины их и плана пути. [37]

Правильное положение рельсовых нитей на прямых по направлению в плане можно характеризовать разностью в смежных стрелах изгиба, измеряемых от середины хорды длиной 20 м Эта разность не должна превышать 8 мм. [38]

Произвольное шунтирование рельсовых нитей приводит к подаче ложных сигналов. Наибольшая опасность возникает при подаче ложного сигнала о незанятости пути при наличии на нем подвижного состава. [39]

Стыки обеих рельсовых нитей располагают один против другого, или, как принято говорить, по наугольнику. Это создает условие смены рельсо-шпальной решетки путеукладчиком целыми звеньями, уменьшает количество ударов колес о рельсы. [40]

Шарнирная стыковая накладка. [41]

Стыки обеих рельсовых нитей располагают на дорогах Западной Европы по наугольнику, на дорогах США - вразбежку, поэтому в США для смены рельсов и шпал созданы раздельные машины. При железобетонных шпалах и в США стыки располагают по наугольнику; это создает лучшие условия для механизации укладки рельсо-шлальной решетки звеньями. [42]

Нормальное положение рельсовых нитей по уровню считается такое, когда обе рельсовые нити на прямой по высоте находятся на одном уровне; допускаются отклонения не более 4 мм. [43]

Проверяя целостность рельсовой нити, нужно внимательно осматривать сварные швы и рельсы на протяжении 1 м в каждую сторону от шва. При обнаружении дефекта в рельсе в одних случаях ограничивают скорость, в других прекращают движение поездов для вырезки дефектного места и вставки в плеть рубки длиной 8 - 11 м, соединяемой с плетью накладками. [44]

Основные определения и понятия. [45]

Страницы: 1 2 3 4