Весовая норма - поезд
Cтраница 2
 |
Определение превышения температуры обмоток тягового двигателя по кривым нагревания и охлаждения. [16] |
При временном сцеплении двух локомотивов, на каждом из которых находится бригада, весовую норму поезда при расчетах определяют как для локомотива двойной мощности. Если двойная тяга или подталкивание необходимы только на отдельных перегонах, то тяговый расчет для этих перегонов выполняют как составную часть общего расчета, учитывая удвоенную мощность локомотива. [17]
Для полного использования мощности локомотивов и облегчения работы станции необходимо стремиться к повышению и унификации весовых норм поездов, а также к ликвидации переломов ( изменений) весовых норм, которые создают излишнюю переработку вагонов, замедляют оборот вагона и вызывают дополнительный расход маневровых средств. [18]
 |
Пробег поездов. [19] |
Пробег поездов определяется исходя из работы каждого участка, выраженной в тонно-километрах брутто, и весовых норм поездов, установленных для отдельных направлений. Расчет пробега поездов ведется по каждому участку в четном и нечетном направлении. [20]
Расчеты со станциями за сформированные и отправленные поезда поставлены в полную зависимость от выполнения ими весовых норм поездов. [21]
Тип железнодорожной эстакады и ее длина выбираются в зависимости от количества отгружаемых продуктов и их свойств, весовой нормы поезда, определяемой состоянием и пропускной способностью железнодорожного пути. Налив одного продукта осуществляется на обе стороны эстакады. Типовые проекты железнодорожных эстакад отсутствуют. Поэтому все железнодорожные эстакады на НПЗ, введенных в эксплуатацию за последнее время, построены по индивидуальным проектам. [22]
Среднюю нагрузку от оси на рельсы задает МПС или ее принимают на основании многолетних статистических данных исходя из весовой нормы поездов и рода груза. [23]
Порядок обработки нефтемаршрутов, следующих с переломом весовых норм, устанавливается в соответствии с местными условиями работы станции перелома весовой нормы поезда. [24]
Полезные длины приемоотправочных путей на станциях примыкания и железнодорожных станциях электростанций принимаются, как правило, из расчета установки маршрутов перспективной весовой нормы поезда. В отдельных случаях при соответствующем обосновании и согласовании с Управлением железной дороги на железнодорожных станциях электростанций полезная длина путей может быть сокращена, но при условии, что маршрут будет принят не более чем в две-три подачи. [25]
Отправительские нефтемаршруты, следующие в пункты слива или распыления, должны быть налиты и сформированы в соответствии с установленной МПС весовой нормой поезда. [26]
Исходными материалами для разработки маршрутов следования поездов являются: схемы путевого развития станций и грузовых фронтов; ведомость корреспонденции грузопотоков; весовые нормы поездов; данные о пропускной и перерабатывающей способности станций и перегонов. [27]
Тонно-километровые диаграммы дорог по отдельным тяговым плечам в Министерстве путей сообщения обрабатываются и обобщаются по направлениям, по которым и определяются унифицированные весовые нормы поездов и меры по их освоению. [28]
ТРА станции содержит сведения: по устройству станции; о примыкании к станционным путям ветвей необщего пользования; и примыканиях на перегонах; о весовых нормах поездов и сериях обращающихся локомотивов; о тормозах; об устройствах для экипировки локомотивов; о гидроколонках и ближайших пунктах водоснабжения, об освещении на станции, путевом и стрелочном хозяйстве; о границах между путями, находящимися в ведении разных служб; о средствах СЦБ и связи; о горках, полугорках, грузовых устройствах; о порядке приема и отправления поездов; о маршрутах следования поездных локомотивов по станции; о технических нормах по переработке поездов; указания о маневровой работе, об условиях приема и отправления поездов по неправильному пути и особые указания. [29]
Длительность простоя вагонов под разными операциями зависит в первую очередь от технологии их обработки, технической оснащенности станций и депо, а также от мощности грузовых потоков, весовых норм поездов и многих других факторов. [30]
Страницы: 1 2 3 4