Весовая норма - поезд
Cтраница 3
При проектировании продольного профиля руководящий уклон выбирают на основании технико-экономических расчетов в зависимости от размера, характера перевозок на перспективу и топографических условий местности, а также с учетом весовых норм поездов, полезных длин станционных путей и уклонов на железной дороге общей сети, к которой примыкает подъездной путь. Наибольшая крутизна спусков должна обеспечивать безопасность движения поездов. [31]
Одной из наиболее важных задач хозяйства движения является удлинение приемо-отправочных путей, так как на многих направлениях сети длины путей в настоящее время ограничивают длины составов, а следовательно, и весовые нормы поездов. [32]
Традиции высокосознательного отношения к общественному труду, заложенные еще коммунистическими субботниками первых послереволюционных лет, высокое мастерство и новаторство в овладении техникой, характерные для 30 - х годов ( скоростное вождение грузовых поездов, повышение весовых норм поездов, удлинение межремонтных пробегов паровозов, рациональные методы формирования составов и диспетчерского руководства движением, сделавшие известными всей стране имена паровозных машинистов П. Ф. Кривоноса, И. П. Блинова и А. П. Папавина, составителей поездов М. М. Кожухаря и К. С. Краснова, диспетчера Н. Т. Закорко и многих других работников железных дорог), приобрели особое значение в военные годы. [33]
В случае, когда вес ядра маршрута менее весовой нормы поезда, отправительский маршрут формируется из двух частей: ядра маршрута с назначением его до пункта слива или распыления и прицепной части, следуемой до пункта перелома весовой нормы поезда. [34]
Главное управление локомотивного хозяйства МПС ( ЦТ) обеспечивает оперативное и техническое руководство всеми отраслями локомотивного хозяйства на дорогах по всем видам тяги ( электрической, тепловозной и паровозной); разрабатывает необходимые технические и инструктивные указания по эксплуатации и ремонту локомотивного парка, деповских устройств, работе локомотивных и комплексных бригад; составляет перепек гивные планы по наиболее рациональному размещению локомотивного парка и усилению деповского хозяйства с учетом обеспечения заданных размеров движения и весовых норм поездов; устанавливает через руководство МПС нормативы по эксплуатации и ремонту локомотивов; осуществляет руководство и контроль за внедрением новой техники и передовых методов труда. [35]
Окончательное установление веса состава поезда необходимо произвести после проверки нагревания тяговых двигателей при работе по всему участку. Весовые нормы маршрутных поездов на тяговом участке окончательно устанавливаются в зависимости от весовых норм для всего направления дороги и ряда дорог. Исходя из этих условий определяется необходимость применения двойной тяги или подталкивания. [36]
Для всех других товарных и пассажирских поездов весовые нормы устанавливаются начальниками дорог. Соблюдение весовой нормы поезда и ее повышение намного снижают эксплоатационные расходы. Подсчитано, что около 50 % всех эксплоатационных расходов на железнодорожном транспорте зависят от веса поезда. [37]
Маневровые локомотивы предназначены для производства маневровой работы на станциях, пунктах погрузки и выгрузки, а также для работы на подъездных путях. При небольших весовых нормах поездов маневровые локомотивы могут использоваться в вывозной и передаточной работах. [38]
 |
Однопутный пачечный график движения поездов.| Однопутный пакетный график движения поездов. [39] |
До разработки графика движения поездов каждого конкретного железнодорожного участка сначала рассчитывают и устанавливают его технологические элементы: весовые нормы поездных составов, время на прохождение перегонов, нормы времени на обработку поездов и локомотивов на станциях, станционные интервалы и интервалы между поездами в пакете. О порядке установления весовых норм поездов рассказано выше. Время на прохождение перегона зависит от длины перегона, профиля пути, веса состава и типа локомотива. Его определяют - специальными расчетами и проверяют во время опытных поездок с учетом достижений передовых машинистов. [40]
 |
Превышение одной точки над 400. [41] |
Руководящий ( расчетный) уклон железной дороги устанавливают технико-экономическими расчетами в зависимости от характера и объемов предстоящей перевозочной работы дороги, роста грузооборота и топографических условий местности. Технико-экономическими расчетами учитываются также весовые нормы поездов на прилегающих участках существующей сети железных дорог. Во всяком случае руководящий уклон не должен превышать 9 % о на линиях I и II категорий при скорости движения 121 - 160 км / ч, 15 % о. [42]
Технические нормы скорости движения поездов определяются на каждый данный период утвержденным МПС графиком движения поездов. Графиком движения предусматриваются также весовые нормы поездов по участкам. [43]
Для того чтобы сохранить единую весовую норму поезда, целесообразно применять на участках с трудным профилем более сильные локомотивы, а при их отсутствии, - подталкивающие локомотивы и даже двойную тягу. [44]
В отчетности по грузовым перевозкам показываются не только выполненные тонно-километры брутто, но и расчетные тонно-километры брутто. Расчетные тонно-километры брутто получают как произведение весовых норм поездов, установленных по графику, на пройденное расстояние. [45]
Страницы: 1 2 3 4