Cтраница 4
Из общего объема работы груженых вагонов, выраженного в тонно-километрах брутто, выделяется объем работы, осваиваемый ускоренными и сборными поездами. Оставшиеся тонно-километры брутто груженых вагонов делятся на весовую норму сквозного поезда, установленную для данного участка. К этому пробегу добавляется пробег ускоренных и сборных поездов. [46]
Рассчитывают работу локомотивов в тонно-километрах брутто по участкам. На основе имеющихся длин приемо-отправочных станционных путей и принятых весовых норм поездов устанавливают пробеги поездов и густоту их движения по участкам и сопоставляют имеющуюся и потребную пропускную способность по участкам. [47]
Порядок управления электровозами всех серий при ведении поезда примерно одинаков; основное различие состоит в допустимых токах двигателей. Поскольку для локомотивов, способных развивать большие тяговые усилия, весовые нормы поездов также выше, различие в приемах разгона поезда невелико. [48]
Очень часто поезда следуют по ряду примыкающих участков и даже по целым направлениям без переформирования, что ускоряет доставку грузов и увеличивает пропускную способность дорог. В этом случае на всем пути следования действует общая ( унифицированная) весовая норма поезда. Если на отдельных тяговых плечах движение поездов не может быть обеспечено одиночными локомотивами, то применяют двойную тягу. Как правило, при этом локомотивы соединяют постоянно для работы по системе многих единиц, а тяговый расчет ведут как для одного локомотива двойной мощности. [49]
Длина эстакады промывочно-пропарочных предприятий определяется из расчета постановки на пути эстакады половины или всего состава предназначенных для обработки цистерн. Количество последних в расчетном составе принимается по установленной для данного пункта сети весовой норме поезда. Для обеспечения поточности в работе полезная длина путей до и после эстакады принимается равной ее длине. [50]
Особое место в разработке графиков занимает установление эффективных маршрутов следования, обеспечивающих наименьшие пробеги подвижного состава, максимальную дифференциацию перевозок и специализацию по соединительным линиям, наиболее целесообразную форму обслуживания вагонопотоков. Выбор маршрутов следования также должен учитывать путевое развитие, пропускную и перерабатывающую способность станции и грузовых пунктов, весовые нормы поездов и корреспонденцию грузопотоков. [51]
Показателями научно-технического прогресса в обеспечении растущих перевозок грузов и пассажиров являются постоянное увеличение нагрузок от колесных пар на рельсы, рост скоростей движения и весовых норм поездов. Это в свою очередь вызывает необходимость интенсификации работы путей на перегонах, а также всех устройств на станциях для увеличения их пропускной и перерабатывающей способности. [52]
Условия работы тепловозов на промышленном транспорте существенно отличаются от их эксплуатации на сети дорог МПС. Тепловозы на промышленных предприятиях перемещают составы на небольшое расстояние. Весовая норма поезда по участку промышленного предприятия весьма различна: при вывозной работе она достигает 5000 т, а при маневрах иногда перемещается только один вагон, для чего достаточен тепловоз самой малой мощности. [53]
Вес тары оси вагона берут из отчета и корректируют на ожидаемые изменения состава парка. Тонно-километры порожних вагонов равняются произведению веса тары оси на вагоно-осе-километры. Весовые нормы поездов по участкам берутся из графиков движения с учетом предстоящих изменений. При установлении весовых норм необходимо стремиться к полному использованию существующих длин приемо-отправочных станционных путей методом подбора соответствующих комбинаций секций локомотивов, используя достижения машинистов-передовиков. При затруднениях в пропускной способности участков следует предусматривать меры по удлинению станционных путей. При планировании весовых норм поездов нужно предусматривать наибольшую их унификацию. [54]
Применяется на участках, оборудованных автоблокировкой. Позволяет временно увеличить весовую норму поездов в порожнем направлении. [55]