Тормозная обкладка

Cтраница 1

Тормозная обкладка крепится к ленте впотай медными заклепками или винтами ( фиг. [1]

Тормозная обкладка из вальцованной ленты 8 - 229 - 63 при работе в паре со шкивом из высокопрочного чугуна ВЧ 50 - 1 5 обладает высокой стабильностью фрикционных показателей при рабочих температурах тормозного шкива в пределах 25 - 200 С. Испытание таких колодок на стенде во ВНИИПТМАше показало, что они выдерживают до 150 000 включений, тогда как клепаная лента допускает при тех же условиях только 65 000 включений, посде чего обкладки необходимо заменять, так как головки заклепок начинают царапать поверхность тормозного шкива. [2]

Схема для определения толщины тормозной обкладки при наносе.| Схема для определения износа тормозного диска. [3]

Тормозную обкладку колодок нужно сменить, если минимальная толщина / Ш1 ( после износа) неприклепанной тормозной обкладки составляет 2 мм, а приклепанной - fmln q - f 1 ( рис. 98), где q - высота заклепки прокладки, мм. [4]

Новейшими тормозными обкладками являются металлокерамические, не имеющие в своем составе органических веществ и, следовательно, мало изменяющие значение коэффициента трения при нагреве. Они имеют относительно высокую износостойкость. [5]

Материалы тормозных обкладок и их свойства приведены в табл. 5.7 Вальцованная лента ( табл. 5.72) изготовляется из менее дефицитных материале чем тканая, и в два-четыре раза более износостойка. [6]

Крепление тормозных обкладок осуществляется термостойким клеем или з клепками латунными ( предпочтительнее), медными и алюминиевыми с потаит или плоской головкой. Торец головки заглубляется на половину толщины обклад) от поверхности трения. [7]

Способ крепления вальцованной тормозной обкладки к стальной ленте показан на фиг. [8]

Повышенный износ тормозных обкладок тормозов колес реактивных самолетов является следствием весьма высоких температур, возникающих во фрикционной паре. Теперь же из соображения главным образом обеспечения минимальных габаритов колеса, размеры и вес тормозного барабана выбирают такими, что при поглощении кинетической энергии он нагревается до температуры 400 - 450 и выше. [9]

Диаграмма для определения значений е. [10]

К ленте приклепывается тормозная обкладка. [11]

Давление не превышает допустимых значений для тормозных обкладок из фер-родо ( см. табл. 5) и долговечность работы тормоза обеспечена. [12]

При дефектации тормозов контролируют состояние тормозных шкивов, тормозных обкладок, лент и рычажной системы. Тормозные шкивы проверяют по величине радиального биения, по состоянию рабочей поверхности, неподвижности посадки на валу и отсутствию трещин, раковин, забоин, пустот, задиров. Шкивы подлежат демонтажу и ремонту или замене при следующих дефектах: радиальное биение рабочей поверхности шкива относительно оси вала более 0 15 мм ( если в чертежах нет иных требований), ослабление посадки на валу, наличие на рабочей поверхности трещин или канавок глубиной более 0 5 мм. На трущихся поверхностях шкивов допускается заваривание раковин металлом менее твердым, чем металл шкива, с последующей обработкой до шероховатости, указанной в чертеже. Диаметр завариваемых раковин должен быть не более 8 мм, глубина - не более 1 / 4 толщины стенки. [13]

В настоящее время почти повсеместно применяется новый вид тормозных обкладок - вальцованная лента треста Асботехника. Вальцованная лента изготовляется на вальц-машинах из дешевого нетекстильного сорта асбеста и каучука с добавлением серы для последующей вулканизации. Вальцованная лента выпускается толщиной до 8 мм и шириной до 100 мм. Вальцованная лента обладает эластичностью, позволяющей ей принимать различные радиусы кривизны. [14]

Эксплуатационные расходы, связанные с несколько повышенным износом тормозных обкладок ( смена обкладок производится через 1 5 - 2 года вместо 2 - 3 лет), и время на их замену Сравнительно невелики. [15]

Страницы: 1 2 3 4