Тормозная обкладка

Cтраница 2

При дефектации тормозов проверяют: состояние тормозных шкивов, тормозных обкладок, лент и рычажной системы. Тормозные шкивы проверяют на величину радиального биения, состояние рабочей поверхности, неподвижность посадки на валу и отсутствие трещин, раковин, забоин, пустоты, задиров. [16]

Для механизмов с машинным приводом необходима стальная лента с тормозной обкладкой. Деревянные колодки делаются из граба или тополя. Они крепятся на ленте двумя или четырьмя винтами для дерева. Между колодками необходимо оставлять зазор 4 - 6 мм. [17]

При сильном ( до 2 мм толщины) или неравномерном износе тормозные обкладки должны быть заменены и тормоз должен быть отрегулирован в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя тормоза. [18]

Крепление колодок к рычагам рекомендуется шарнирное, так как жесткое крепление вызывает неравномерный износ тормозных обкладок и изгибающее вал поперечное усилие. [19]

Тормозную обкладку колодок нужно сменить, если минимальная толщина / Ш1 ( после износа) неприклепанной тормозной обкладки составляет 2 мм, а приклепанной - fmln q - f 1 ( рис. 98), где q - высота заклепки прокладки, мм. [20]

Физико-механические свойства пластмасс. [21]

Минералокерамические материалы ( микролит и др.) используют в условиях работы на износ при отсутствии больших ударных нагрузок, например, для тормозных обкладок. [22]

В стреловых кранах и лебедках для трелевочных и сплавных работ применяют ленточные тормоза, в которых торможение осуществляется трением стальной ленты, обшитой тормозной обкладкой, о тормозной шкив. Сила трения между обкладкой и шкивом возбуждается под действием натяжений в набегающей и сбегающей ветвях ленты. [23]

Тормозные колодки при торможении должны плотно охватывать тормозной шкив, прилегая к нему равномерно по всей площади соприкасания; головки заклепок, крепящих тормозные обкладки, должны быть заглублены в гнездах так, чтобы при торможении не соприкасались с тормозным шкивом. Работа тормозного электромагнита не должна сопровождаться сильным гудением; нагрев катушек электромагнита не должен превышать 65 - 70 С. [24]

Для того, чтобы тормозной электромагнит работал надежно и длительное время, необходимо, воздушный зазор между якорем и ярмом был самым минимальным при соблюдении зазоров между тормозными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты в пределах 0 3 - 0 8 мм. Уменьшение воздушного зазора между якорем и ярмом, во-первых, уменьшит шум при срабатывании, во-вторых, уменьшит вероятность расшихтовки магнито-провода ( ослабления крепления пластин в пакете магнитопрово-да); в-третьих, уменьшит время срабатывания. [25]

Фенолы используют в производстве ионообменных веществ, различных видов лаков и клеев ( в частности, для фанерного клея, применяемого в судостроении), изоляционных материалов, тормозных обкладок и башмаков, уплотнений, защитных покрытий. Фенол служит также сырьем для производства красителей, взрывчатых веществ ( пикриновая кислота), моющих средств, фунгицидов и ряда других важнейших средств. [26]

Из фрикционных материалов, применяемых в зарубежной практике, получили распространение фибровая тормозная лента из древесной массы без латунных проволочек, гидравлическая спрессованная асбестовая масса с латунными проволочками, тормозные колодки из специальной массы и др. В отечественном машиностроении новейшими тормозными обкладками считаются металлокерамические, не имеющие в своем составе органических веществ и поэтому мало изменяющие з [ 1ачение коэффициента трения при нагреве. [27]

Электрогидротолкатели имеют ряд преимуществ по сравнению с электромагнитами: плавность хода и отсутствие ударов при включении и отключении, несложная конструкция и высокая износоустойчивость, простое обслуживание при эксплуатации, хорошая работоспособность при температуре окружающей среды от - 40 до 50 С, большое число включений, повышенный срок службы тормозов и тормозных обкладок, так как давление колодок на шкив происходит плавно. [28]

Предприятиям, смонтировавшим кран, следует иметь в виду, что в соответствии с ГОСТом Краны козловые электрические завод-изготовитель крана обязан в течение 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию крана, но не более 24 месяцев со дня отгрузки крана потребителю безвозмездно заменять или ремонтировать вышедшие из строя узлы и детали кранов ( кроме комплектующих изделий) и таких быстроизнашивающихся деталей, как канаты, тормозные обкладки. [29]

Благодаря тормозным обкладкам, приклеенным на боковых сторонах внутреннего кожуха, увеличивается трение между крышкой, задней стенкой и внутренним кожухом. На крышке и задней стенке приварены планки на расстоянии 25 мм от внутреннего кожуха, которые служат ограничителем движения внутреннего кожуха при разрыве шлифовального круга. [30]

Страницы: 1 2 3 4