Тормозная обкладка

Cтраница 4

В качестве фрикционных материалов наиболее рационально применять пластмассы. Металлы постепенно заменяются пластмассами, особенно после создания весьма теплостойких пластмассовых фрикционных материалов типа ретинакс. В наиболее тяжелых условиях целесообразно применение металлокерамики на железной основе, однако массовый выпуск ее еще не осуществляется, и поэтому изготовление из нее тормозных обкладок связано с различными трудностями. [46]

Плохо пригнанные колодки при торможении будут неравномерно и сильно нагреваться. Кроме того, качество торможения будет резко ухудшаться в случаях, когда над рабочей поверхностью колодок будут выступать головки заклепок, крепящих тормозные обкладки. При осмотре колодок выступающие заклепки должны быть углублены так, чтобы при нажатии колодок на тормозной шкив они не касались его поверхности. Замасленные поверхности тормозных обкладок следует промыть бензином и просушить на воздухе. [47]

Схема выверки осей с. [48]

Особо ответственными узлами кранов являются тормоза и крюковые подвески. При ремонте тормоза проверяют шарнирные соединения. Зазоры в этих соединениях не должны превышать предусмотренных чертежом величин. При уменьшении первоначальной толщины тормозной обкладки в наиболее изношенном месте до 2 мм или при наличии надрывов, выкрошенных участков, нарушении заклепочного крепления она должна быть заменена новой. Новая тормозная обкладка должна плотно прилегать к колодкам, а заклепки утоплены на 0 2 толщины обкладки. [49]

Радиальный зазор между тсрмознкм шкивом и фрикционными обкладками тормозных колодок или лент должен быть одинаков по всему периметру прилегания. Разность зазоров не должна превышать 0 1 от номинальной величины зазора, указанной в чертежах или инструкциях по монтажу. При отсутствии указаний зазоры для колодочных тормозов рекомендуется устанавливать в следующих пределах: при шкивах диаметром 300 мм - 1 - 1 25 мм, диаметром 400 - 500 мм - 1 5 - 1 75, диаметром 600 - 800 мм - 2 - 2 5 мм. Величина зазора регулируется при помощи регулировочных винтов, имеющихся в рычажной системе тормоза. При замкнутом тормозе фактическая площадь контакта тормозных обкладок должна составлять не менее 80 - 85 % номинальной. После окончательной регулировки тормоза положение винтов необходимо застопорить с помощью контргаек. [51]

Износ тормозных шкивов в виде местной выработки рабочей поверхности не должен превышать 1 мм. Наибольшее биение шкивов в результате неравномерного износа не должно превышать 0 002 диаметра. Восстановление тормозных шкивов осуществляется перешлифовкой. Однако перешлифовкой не должно сниматься более чем 30 % первоначальной толщины стенки обода. Радиальное биение рабочей поверхности при этом не должно быть более 0 05 мм. Уменьшение толщины тормозных обкладок в наиболее изношенном месте допускается до 2 5 мм. [52]

Между гайкой и барабаном установлены пружины 5, регулируемые ниппелями. Для стопорения храповых колее при включении аварийного тормоза на металлоконструкции смонтировано стопорное устройство, состоящее из собачек и электромагнитов. При замыкании цепи катушек электромагнитов их якори втягиваются и собачки под действием пружин накладываются на храповые колеса. Импульс на включение электромагнитов подается от реле оборотов, связанного через ускоряющий редуктор с главным приводным валом. При работе на спуск собачки упираются в зубья храповых колес, а при работе на подъем скользят по поверхности зубьев до момента, когда эскалатор изменит направление движения. Храповые колеса останавливаются, а главный вал со звездочками и винтами продолжает вращаться. Гайка 2 навинчивается на винт тормоза / и посредством пружин прижимает барабаны 3 к тормозным обкладкам 6 до полной остановки эскалатора. [53]

Страницы: 1 2 3 4