Тормозная обкладка
Cтраница 3
В результате многократного нагревания и охлаждения тормозных обкладок на поверхности трения и вблизи нее, а также в объеме возникают большие температурные напряжения. [31]
Толщина ленты нормально б 2 - т - 5 мм, в отдельных случаях до 8 мм. Лента, как правило, подшивается тормозной обкладкой. [32]
Для тормозов ручных лебедок применяют обыкновенную гладкую стальную ленту. Для механизмов с машинным приводом необходима стальная лента с тормозной обкладкой. [33]
Максимально возможный ход педали не должен быть больше 250 мм, рычага управления - больше 400 мм. При вновь отрегулированном тормозе 50 % хода резервируется на компенсацию износа тормозных обкладок и шарниров и упругую деформацию рычажной системы. Следовательно, расчет ведется на ход педали 125 - 150 мм и ход рычага 200 - 250 мм. [34]
Важным узлом любого грузоподъемного механизма является тормоз, который должен надежно функционировать во всех заданных условиях эксплуатации. Обычно ремонт тормозов включает восстановление поверхности тормозного шкива ( для колодочных тормозов) или диска, замену тормозных обкладок и операции по регулировке. Наиболее распространенным видом ремонта является замена тормозных обкладок. Процедура такого ремонта описана во всех руководствах по эксплуатации кранов, хорошо известна, и поэтому нет смысла на ней останавливаться подробно. [35]
Плохо пригнанные колодки при торможении будут неравномерно и сильно нагреваться. Кроме того, качество торможения будет резко ухудшаться в случаях, когда над рабочей поверхностью колодок будут выступать головки заклепок, крепящих тормозные обкладки. При осмотре колодок выступающие заклепки должны быть углублены так, чтобы при нажатии колодок на тормозной шкив они не касались его поверхности. Замасленные поверхности тормозных обкладок следует промыть бензином и просушить на воздухе. [36]
 |
Электрическая монтажная лебедка. [37] |
Мелкие дефекты электрических лебедок должны быть устранены до пуска лебедки в работу. К этим дефектам относятся: неправильная центровка электродвигателя и биение муфт, интенсивная течь масла из редуктора, отсутствие масленок, ослабление гаек крепежных болтов, износ тормозных обкладок более половины их начальной толщины. [38]
При дефектации обращают внимание на предельные состояния механизмов. Например, у тормозов не допускаются: износ поверхности шкива более чем на 3 мм; наличие глубоких рисок; износ толщины стенки до 20 % первоначальной; износ тормозной обкладки более 30 % первоначальной толщины. Замену наиболее быстроизнашиваемых деталей тормозов производят в следующем порядке: ослабляют гайку в конце штока, вследствие чего рычаги отходят от шкива, снимают ригель и вынимают ось. При этом следят за штоком колодки, который под действием пружины может выскочить из гнезда. После смены и крепления обкладки она не должна плотно прилегать к колодке, местные зазоры, превышающие 0 5 мм, не допускаются. Затем колодки устанавливают на место в обратном порядке и тормоз регулируют заново. [39]
Фенол используется в производстве синтетических смол, в производстве ионно-обменных веществ, для приготовления различных видов клея и дубителей. Фенол применяется, кроме того, для производства фанерных клеев для малого судостроения, в производстве абразивных кругов ( в качестве вяжущего), приводных ремней, изоляционных материалов, тормозных обкладок и башмаков, уплотнений, защитных покрытий, в кожевенной, текстильной и других отраслях промышленности. [40]
При помощи ключа пробуют затяжку болтов у шкива и червячной шестерни, а также болтов крепления редуктора и плиты лебедки. Осматривают детали тормозного устройства, износ их. Тормозные обкладки очищают от налета грязи. При износе обкладок выступающие головки заклепок осаживают, а при износе более Л толщины обкладки заменяют. [41]
Важным узлом любого грузоподъемного механизма является тормоз, который должен надежно функционировать во всех заданных условиях эксплуатации. Обычно ремонт тормозов включает восстановление поверхности тормозного шкива ( для колодочных тормозов) или диска, замену тормозных обкладок и операции по регулировке. Наиболее распространенным видом ремонта является замена тормозных обкладок. Процедура такого ремонта описана во всех руководствах по эксплуатации кранов, хорошо известна, и поэтому нет смысла на ней останавливаться подробно. [42]
В подъемно-транспортном машиностроении применяется большое количество разнообразных конструкций колодочных тормозов, различающихся в основном схемой рычажной системы. Все они чаще всего двухколодочные, причем колодки связаны с тормозными рычагами жестко или шарнирно. Жесткое крепление колодок вызывает неравномерный иЗнос тормозных обкладок и создает усилие, изгибающее тормозной вал, а потому наибольшее применение в настоящее время имеют тормоза с шарнирно закрепленными колодками. Колодочные электромагнитные тормоза могут быть подразделены на четыре группы. [43]
Гипотеза, положенная в основу теории о распределении удельных давлений по закону синуса и косинуса, до сих пор не подтверждена экспериментальными исследованиями, которые встречают большие трудности из-за опасности искажения действительных условий работы колодки. Кроме того, это распределение зависит от конструкции шкива, колодок, тормозных рычагов и от упругих качеств обкладки. Однако эта гипотеза очень удобна и не противоречит данным по исследованию износа тормозных обкладок. [44]
 |
Характеристика фрикционных материалов. [45] |
Страницы: 1 2 3 4