Фрикционная обкладка

Cтраница 3

Примерные величины диаметров шкивов в зависимости от тормозных моментов. [31]

Приведенные выше формулы применимы для ленточных тормозов со сплошной фрикционной обкладкой внутри. [32]

Утапливают головки заклепок, крепящих фрикционные обкладки, заменяют фрикционные обкладки. [33]

Приближают рычаг к тормозной полумуфте и проверяют плотность прилегания фрикционной обкладки к поверхности тормозной полумуфты: вставляют под одну из угловых частей фрикционной обкладки бумажную полоску; прижимают рычаг и тянут за полоску - она не должна вытаскиваться; аналогичным способом проверяют плотность прилегания остальных угловых частей фрикционной обкладки. [34]

Поднимают вручную якорь до упора и измеряют зазоры между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты; эти зазоры должны находиться в пределах 0 3 - 0 8 мм и быть одинаковыми по всей поверхности фрикционных обкладок. Одновременно проверяют угол наклона тяг относительно стяжной шпильки. [35]

Для повышения износостойкости, особенно при высоких температурах, применяют металлокерамические фрикционные обкладки, изготовляемые путем спекания следующих компонентов: медь или железо, составляющие основу и улучшающие отвод теплоты, графит, свинец, повышающие прирабатываемость и препятствующие заеданию, асбест и другие материалы, повышающие трение. Металлокерамический слой соединяется со стальной основой ( диск, лента) путем спекания под давлением. При этом толщина диска или ленты может быть уменьшена на 30 - 40 % по сравнению с требуемой в случае приклепывания фрикционной обкладки. В настоящее время пара сталь - металлокерамика является одной из наиболее распространенных и применяется при работе как всухую, так и в масле. [36]

Поверхность колодок, которая должна соприкасаться со шкивом, облицовывают фрикционными обкладками. Для получения малогабаритного тормоза, уменьшения мощности его размыкающего устройства и получения большого тормозного момента в тормозах подъемно-транспортных машин используют для обкладок специальные материалы, обладающие повышенными фрикционными свойствами, например, асбестовую и вальцованную ленту типа ферродо, хорошо работающую в паре с чугунным и стальным шкивом. [37]

Проверяют рабочие зазоры в тормозном устройстве; между якорем и ярмом; между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты в расторможенном положении; между торцом штока и стяжной шпилькой. Вручную поднимают якорь до упора и делают отметку на среднем стержне на уровне нижнего торца катушки, опускают его и измеряют расстояние между отметкой и нижним торцом катушки. Этот зазор должен быть не более 20 мм. Регулировку производят ввинчиванием штока в серьгу, если указанный зазор меньше и вывинчиванием его из серьги, если этот зазор более указанного. [38]

Нажатием на рычаг 18 опускают якорь 21 до упора и измеряют зазоры между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты. Эти зазоры должны находиться в пределах 0 3 - 0 8 мм и быть одинаковыми для обеих тормозных колодок; зазор между якорем и ярмом должен быть не более 3 мм. [39]

Муфта с рабочими поверхностями в форме конуса и цилиндра. [40]

Для металлических поверхностей трения угол а принимается равным 8 - 10, при фрикционных обкладках на асбестовой основе - 12 - 15 и более. [41]

При техническом осмотре тормозного устройства проверяют и регулируют суммарные зазоры в шарнирах, проверяют состояние фрикционных обкладок и тормозной полумуфты, проверяют и смазывают шарниры, проверяют и регулируют рабочие зазоры, проверяют и подтягивают крепление всех узлов и деталей и клем-мных соединений проводов, производят очистку, проверяют и регулируют точность остановки кабины на этажах. [42]

По обеим сторонам ведущего диска 3 установлены ведомые диски 2 и 4, которые изнутри облицованы фрикционными обкладками. Ведомые диски 2 и 4 расположены на валу 12 муфты сцепления: передний 2 закреплен неподвижно при помощи гайки, а задний 4 может перемещаться на шлице-вой муфте в осевом направлении. Нажимное устройство установлено на крестовине 6, которая может передвигаться по резьбе шлицевой муфты. Если рычаг 11 поставлен в переднее положение, то муфта 8 переместится назад, кулаки 5 не касаются диска 4, а рабочие поверхности трения ведущего и ведомых дисков не прижаты друг к другу: муфта выключена. [43]

Для повышения коэффициента трения между ремнем и шкивами полиамидные ремни покрывают синтетической резиной, полихлорвинилом или фрикционными обкладками из хромовой кожи или хлопчатобумажной ткани. [44]

Сателлиты z2 свободно сидят на осях / /, которые связывают конусы 4 и 5, снабженные фрикционной обкладкой; таким образом, эти конусы играют роль водила планетарного механизма. На конце его сидит на шпонке ведущее коническое колесо / передачи к ходовому винту. [45]

Страницы: 1 2 3 4