Обмотка - полюс
Cтраница 2
В обмотках полюсов бывают такие же повреждения, как и в обмотках ротора. Междувитковые замыкания, пробои на корпус, обрывы и неисправности выводов - наиболее распространенные повреждения, устраняемые частичной перемоткой без замены всей обмотки новой. Только значительный перегрев обмотки ( аварийные случаи работы машин) может повредить изоляцию всей катушки, и тогда она должна быть полностью заменена. [16]
В обмотках полюсов бывают такие же повреждения, как и в обмотках якоря. После определения характера повреждения катушку ремонтируют и восстанавливают в ее первоначальном виде тем же проводом. При большом количестве повреждений изоляции катушку изготовляют вновь по размерам существующей катушки. [17]
В обмотках полюсов ( возбуждения) бывают такие же повреждения, как и в обмотках якоря. После определения характера повреждения катушку ремонтируют и восстанавливают в ее первоначальном виде тем же проводом. При большом количестве повреждений изоляции катушку изготовляют вновь по размерам существующей катушки. Для сохранения формы катушки и придания ей прочности слои обмотки перевязывают изоляционной лентой во время намотки. Для изготовления стержневых секций применяют электролитическую медь требуемого сечения. Полосы рихтуют, облуживают с концов и изгибают по форме секции. Если стержневая секция - двухвитковая, то ее изготовляют намоткой на соответствующем шаблоне с последующим изгибанием. [18]
У двигателя обмотка полюсов получает ток от того же источника тока ( из сети), к которому подключен двигатель. Коллектор у двигателя распределяет ток, идущий из сети по обмотке якоря. [19]
При ремонте обмоток полюсов их, как правило, снимают с полюсов. Для этого отворачивают болты, крепящие полюса к корпусу, отнимают полюса от корпуса и снимают с них обмотки. При ремонте обмоток добавочных полюсов находят место повреждения и, если это пробой на корпус, очищают его от поврежденной изоляции и наносят новую. Если неповрежденная изоляция служила достаточно долго, то необходимо ее заменить. При витковом замыкании с катушки снимают корпусную изоляцию, раздвигают витки и прокладывают между ними новую витковую изоляцию. Как правило, изоляцию промазывают клеящими лаками и высушивают. Изолированную обмотку несколько раз покрывают эмалью и сушат. [20]
Повреждения изоляции обмотки полюсов, ее соединение с кор пусом ( с металлическим каркасом, с телом полюса) происходят от механических повреждений и от слабости самой изоляции. [21]
 |
Схема испытания на витковое посредством четырех щупов. [22] |
Повреждения изоляции обмотки полюсов, ее соединение с корпусом ( с металлическим - каркасом, с телом полюса) происходят от механических повреждений и от слабости самой изоляции. [23]
 |
Схема испытания. [24] |
Повреждения изоляции обмотки полюсов, ее соединение с корпусом ( с металлическим каркасом, с телом полюса) происходят от механических повреждений и от слабости самой изоляции. [25]
 |
Схема приборов для отыскания междувиткового замыкания в катушке. [26] |
При дефектировке обмоток полюсов основное внимание уделяют надежности контактов между выводами катушек и перемычками. Проверяют визуально, прикладыванием небольшого механического усилия, а также попыткой подтянуть болтовые соединения. При отсутствии внешних признаков неисправности для установления надежности изоляции катушек, их выводов и соединений, а также места дефекта производят электрические измерения сопротивления обмоток двойным мостом МД6 или методом омметра и вольтметра при температуре окружающей среды. Затем расчетом приводят замеренные сопротивления к температуре 20 С и сравнивают с паспортными данными. Если сопротивление обмоток превышает на 15 - 25 % паспортное значение, то в соединениях имеется плохой контакт. [27]
Сечения проводов обмоток полюсов машины с сериесным возбуждением и обмоток дополнительных полюсов должны быть изменены пропорционально изменению сечения проводов обмотки якоря, так как по этим обмоткам будет проходить другой ток якоря. Число витков этих обмоток изменяется обратно пропорционально изменению тока в них. [28]
 |
Схемы включения обмотки возбуждения. [29] |
Ток в обмотках полюсов называется током возбуждения. Часто поток возбуждения создают постоянными магнитами, тогда вращающий момент зависит только от тока ( напряжения) якорной обмотки. При смене направления тока / изменяется знак вращающего момента М и ротор изменяет направление вращения. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5