Обмотка - якорь - машина - постоянный ток
Cтраница 2
 |
Кольцевые сегменты. [16] |
Обмотка якоря машин постоянного тока состо ит из уложенных в пазы катушек, концы которых присоединены к пластинам коллектора. Пазы в зависимости от ширины прорези в их верхней части подразделяют на закрытые, полузакрытые, открытые и полуоткрытые. В машинах постоянного тока малой мощности пазы обычно делают полузакрытыми овальной формы ( рис. 21, а), суживающимися к центру якоря. При такой форме зубцы имеют равное сечение по всей высоте, что при малом диаметре якорей обеспечивает лучшую проводимость магнитному потоку и большую механическую прочность зубцов. [17]
 |
Схема намотки катушечной группы, состоящей из четырех секций. [18] |
Обмотка якоря машины постоянного тока состоит из катушек ( секций), которые имеют один или несколько витков. Концы секций припаивают к коллектору. [19]
 |
Трехфазная петлевая обмотка ( 2 р 4, 2а 4, . 2, г / Л 8т 5, 2 24.| Схема волновой обмотки fm3 2р4, 92, 224 V. [20] |
Выполнение обмоток якорей машин постоянного тока принципиально не отличается от двухслойных обмоток переменного тока. Однако наличие механического преобразователя частоты - коллектора - вносит некоторые особенности в технологию изготовления обмоток. [21]
Повреждение обмоток якорей машин постоянного тока проявляется в пробое корпусной изоляции между пакетом стали якоря и обмоткой и пробое изоляции между витками в якорях с многовитко-выми секциями. В крупных машинах постоянного тока повреждения проявляются в распайке соединительных петушков коллекторных пластин с обмоткой и из-за разрушения проволочных бандажей. [22]
 |
Схема измерения сопротивлений сдвоенными щупами методом амперметра и вольтметра. [23] |
Сопротивление обмотки якоря машины постоянного тока измеряют специальными щупами, прижимая их к двум пластинам коллектора, удаленным на полюсное деление. К иглам 6 присоединен милливольтметр V, а к иглам 3 - цепь питания, состоящая из аккумуляторной батареи, выключателя, амперметра А и реостата Р для ограничения тока. [24]
Повреждения обмоток якорей машин постоянного тока проявляются в пробое корпусной изоляции между пакетом стали якоря и обмоткой и пробое изоляции между витками. В крупных машинах постоянного тока повреждения проявляются в распайке соединительных петушков коллекторных пластин с обмоткой и в разрушении проволочных бандажей. [25]
Повреждение обмоток якорей машин постоянного тока проявляется в пробое корпусной изоляции между пакетом стали якоря и обмоткой и пробое изоляции между витками в якорях с многовитковыми секциями. В крупных машинах постоянного тока повреждения проявляются в распайке соединительных петушков коллекторных пластин с обмоткой и из-за разрушения проволочных бандажей. [26]
Схемы обмоток якорей машин постоянного тока изображают на чертежах так же, как и машин переменного тока, т.е. в виде торцевых ( вид со стороны коллектора) или развернутых схем. [27]
 |
Наложение ленты Лента накладывается по всей длине в полнахлестки. витка как в пазовых, так и в лобовых. [28] |
Изоляция обмоток якорей машин постоянного тока может выполняться по классу А или В ( см. гл. Нормальные машины изолируются по классу А. При этом в основном используется хлопчатобумажная пряжа или лента. [29]
В обмотке якоря машины постоянного тока протекает переменный ток. Такая машина называется одно-якорным преобразователем. Питание ее обмотки возбуждения постоянным током производится обычно со стороны коллектора, так же как В машинах постоянного тока с параллельным возбуждением. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5