Обмотки - возбуждение - двигатель
Cтраница 2
Следует особо производить подсчет 1ср кд для обмотки возбуждения двигателя при применении шунтировки или для выключаемых витков при ослаблении поля отключением части витков обмотки возбуждения. [16]
В следующем параграфе рассматриваются различные схемы шунтирования якоря и обмотки возбуждения двигателя, применяемые для регулирования скорости вращения. [17]
Далее включается катушка контактора М, контакты которого отсоединяют от обмотки возбуждения двигателя гасительное сопротивление СГ и подключают ее на питание постоянным током от возбудителя В. Двигатель втягивается в синхронизм. Одновременно включается выключатель ЛВ, подающий полное напряжение на зажимы статора, а выключатель 2ЛВ отключается. После этого регулируется ток возбуждения с тем, чтобы двигатель работал с током статора, не превышающим номинального при номинальном напряжении сети. При допустимых для двигателя отклонениях напряжения питания от номинального на - f - 5 % двигатель отдает номинальную мощность при номинальном коэффициенте мощности. В схеме цепей возбуждения предусмотрен контакт контактора фор-сировки КФ, замыкающийся при резком снижении напряжения в питающей сети, закорачивающий реостат в цепи обмотки возбуждения возбудителя ОВВ, и токовое реле РНТ, контролирующее наличие тока возбуждения. [18]
Для лучшего использования регулятора применена мостовая схема, плечами которой являются обмотки возбуждения двигателей и балластные сопротивления; в диагональ включен электромашинный усилитель. [19]
Обмотка возбуждения генератора ОВГ питается от электромашинного усилителя поперечного поля ЭМУ, обмотки возбуждения двигателей 10ВД и 2ОВД - от сети постоянного тока. Для стабилизации переходных процессов в схеме предусмотрена гибкая обратная связь, осуществляемая стабилизирующими трансформаторами 1ТС и 2ТС, первичные обмотки которых подключены соответственно к выходу усилителя и к зажимам якоря одного из двигателей. [20]
В период входа двигателей в синхронизм ( с момента подачи напряжения на обмотки возбуждения двигателей) в системе появляется относительно мягкая электромагнитная связь ротора со статором, вследствие чего понижаются низшие собственные частоты, привода. Эта фаза сопровождается слабозатухающими колебаниями роторов. Выход на синхронную скорость обеспечивается при любой начальной расфазировке роторов, которую МВН устраняет в течение двух-трех периодов колебаний. [21]
В § 3 - 7 рассматриваются различные схемы шунтирования обмотки якоря и обмотки возбуждения двигателя, применяемые для регулирования скорости вращения. [22]
При этом следящая система, контролирующая фазу магнитного потока регулируемого двигателя, подает на обмотки возбуждения двигателя изменяющееся напряжение с частотой скольжения. Последнее приводит к образованию вращающегося поля вокруг ротора, и в результате ротор двигателя проворачивается. Результирующая скорость вращения поля ротора п ри этом равна скорости вращения поля статора. [24]
Автоматические выключатели QF1 и QF2 осуществляют максимальную токовую защиту силовой части тиристорного преобразователя, обмотки возбуждения двигателя и схемы управления. [25]
Обмотка возбуждения генератора ОВГ питается от электромашинного усилителя поперечного поля ( ЭМУ), обмотки возбуждения двигателей ЮВД и 20ВД - от сети постоянного тока. Для стабилизации переходных процессов в схеме предусмотрена гибкая обратная связь, осуществляемая стабилизирующими трансформаторами 1ТС и 2ТС, первичные обмотки которых подключены соответственно к выходу усилителя и к зажимам якоря одного из двигателей. [26]
Перейдем к рассмотрению схем электропривода, в которых отсутствует связь между источниками питания якоря и обмотки возбуждения двигателя и автоматическое поддержание скорости осуществляется только регулятором в цепи возбуждения. [27]
Выполнение перечисленных функций достигается путем автоматического регулирования выпрямленных напряжений, подводимых к цепи якоря и обмотки возбуждения двигателя. Такое регулирование осуществляется при помощи специальных схем. [28]
Напряжение сравнения для узла отсечки по току снимается с диагонали моста, в плечи которого включены обмотки возбуждения двигателей 1ДВ и 2ДВ и добавочные сопротивления гг и rz, что производится с целью компенсации температурного изменения параметров. [29]
Напряжение сравнения для узла отсечки по току снимается с диагонали моста, в плечи которого включены обмотки возбуждения двигателей 1ДВ и 2ДВ и добавочные сопротивления гг и г2, что производится с целью компенсации температурного изменения параметров. [30]
Страницы: 1 2 3 4