Наружный обод

Cтраница 4

Подъемный механизм, служащий для подъема ковша, работает от двигателя 1 ( рис. 83), который через муфту 2 приводит в движение шевронную зубчатую пару 3 и 4, заключенную в картер редуктора. Зубчатое колесо 4 установлено на промежуточном валу 5, на котором на одном конце закреплен тормозной шкив 6 ( промежуточный вал 5 состоит из двух частей, соединяемых между собой эластичной муфтой, наружный обод которой является шкивом тормоза подъемного механизма), а на, другом - шестерня 7, сцепленная с зубчатым колесом 8 вала подъемной лебедки. К этому колесу болтами прикрепляют подъемный барабан 9, на котором в специальных отверстиях при помощи клиньев крепят оба конца подъемного каната, пропущенные через верхние блоки стрелы и блок ковша. При навивке каната на барабан производится подъем, при свивке - опускание ковша. [46]

Тележка толкающего конвейера тяжелого типа ТП-160. [47]

Масса 1 м пути этого конвейера колеблется от 54 до 66 кг / м в зависимости от расстояния между соединительными скобами. В конвейере применена разборня штампованная цепь с шагом 160 мм типа 2Р - 160 - 27 9, размеры и характеристика которой приведены в табл. 10.1. Тележка толкающего конвейера ( рис. 10.17) имеет безребордное колесо-шарикоподшипник с диаметром по наружному ободу 83 мм и восемью шариками диаметром 12 3 мм. Серьга колесной пары - штампованная. [48]

Они имеют сквозные внутренние отверстия, что позволяет разбирать двигатель, не снимая подшипники с вала, и обрабатывать щиты за одну установку на станке. Последнее обеспечивает соосность станины со щитами. На наружном ободе подшипникового щита отлиты четыре прилива для болтов, крепящих щит к станине. Эти приливы и торцовые поверхности станины отодвинуты от плоскости прилегания щита к станине. Так как поверхность обработки представляет собой узкий кольцевой поясок, то обработку щита ведут без поперечной подачи резца. Таким образом, экономится время на обработку и упрощается технологический процесс. [49]

Подшипниковые щиты 9 отлиты из чугуна. Они имеют сквозные внутренние отверстия, что позволяет разбирать двигатель, не снимая подшипники с вала. На наружном ободе подшипникового щита отлиты четыре прилива для болтов, крепящих щит к станине. Эти приливы и торцовые поверхности станины отодвинуты от плоскости прилегания щита к станине. Так как поверхность обработки представляет собой узкий кольцевой поясок, обработку щита ведут без поперечной подачи резца. Так экономится время на обработку и упрощается технологический процесс. [50]

Техническая характеристика счетчиков типа Турбоквант. [51]

В переднем и заднем направляющих аппаратах имеются отверстия, через которые энергия скоростного напора измеряемого потока передается на турбину, разгружая опоры от осевых, усилий. Дефлектор служит для выравнивания эпюры скорости потока перед турбиной. Турбина имеет наружный обод, который входит в корпус с зазором 1 - 1 5 мм, что обеспечивает некоторую компенсацию влияния вязкости измеряемой жидкости на погрешность преобразователя. [52]

Задняя часть 17 наружного обода завихрителя может выполнять роль воздушного шибера. Передний участок наружного обода при работе на мазуте устанавливают в крайнее переднее положение, перекрывая газовыпускные отверстия. [53]

При дальнейшем увеличении быстроходности наклон выходной кромки лопаток возрастает, и она становится почти перпендикулярной к оси насоса. При этом частицы жидкости движутся через рабочее колесо приблизительно на постоянном расстоянии от его оси. В отличие от большинства центробежных насосов колесо осевого насоса не имеет наружного обода. [54]

При дальнейшем увеличении быстроходности наклон выходной кромки лопаток возрастает, и она становится почти перпендикулярной к оси насоса. При этом частицы жидкости движутся через рабочее колесо приблизительно па постоянном расстоянии от его оси. В отличие от большинства центробежных насосов колесо осевого насоса не имеет наружного обода. [55]

При дальнейшем увеличении быстроходности наклон выходной кромки лопатки возрастает и она становится почти перпендикулярной оси насоса. При этом жидкость движется через рабочее колесо в осевом направлении. В отличие от большинства центробежных насосов колесо осевого насоса не имеет наружного обода. [56]

Схема проверки вала ротора турбокомпрессора. [57]

Увеличение площади сечения приводит к снижению частоты вращения и подачи турбокомпрессора, а разница в площадях сечения направляющих сопловых аппаратов двух турбокомпресоров на одном дизеле приводит к помпажу турбокомпрессора, имеющего меньшую площадь сечения. Регулировку осуществляют подгибкой лопаток по шаблону. Коробление соплового аппарата проверяют по плите; заход щупа допускается: между плитой и наружным ободом не более 0 15 мм, а между плитой и внутренним ободом не более 0 25 мм. Коробление до 1 мм устраняют шабровкой. [58]

Турбинные корпусы типовых турбокомпрессоров отлиты из чугуна и имеют полости для циркуляции охлаждающей воды. Корпус компрессора отливают из алюминиевого сплава. Лопатки сопловых аппаратов изготовляют из листовой хромистой стали н заливают их в чугунные внутренний и наружные ободья. В некоторых моделях используют профилированные лопатки, отливаемые заодно с ободом по выплавляемым моделям. У низконапорных турбокомпрессоров стальной турбинный диск откован заодно с валом. Рабочее колесо компрессора закрытое, с загнутыми назад лопатками, приклепанными к дискам. В турбокомпрессорах повышенной напорности вал ротора обычно сварной, а колесо компрессора полуоткрытое с радиальными лопатками ( фиг. Турбинные лопатки ( в том числе и изготовленные из никелевых сплавов) фрезеруют и соединяют с турбинным диском сваркой. Для крупных моделей применяют соединение лопаток и диска с помощью замка Лаваля или елочного замка. [59]

Вновь задаются некоторым тангенциальным напряжением у отверстия ступицы. Радиальное напряжение принимают равным нулю. Аналогично первому расчету последовательно определяют напряжения на границах участков, а также радиальное напряжение на наружном ободе диска а гн. Действительные напряжения в диске находят по напряжениям, полученным в двух расчетах. [60]

Страницы: 1 2 3 4