Ходовое оборудование

Cтраница 2

Ходовое оборудование экскаватора бывает гусеничное и колесное на пневмоходу. [16]

Ходовое оборудование одноковшовых экскаваторов служит для их передвижения. [17]

Механизм ходовой части крана-экскаватора Э-505 А. [18]

Ходовое оборудование гусеничных кранов состоит из балки и двух гусеничных тележек. Гусеничная тележка, в свою очередь, состоит из продольных балок, ведущих колес, натяжных колес, поддерживающих колес, опорных катков и гусеницы. Гусеница собрана из гусеничных звеньев ( траков), соединенных пальцами. [19]

Схема экскаватора С-500 фирмы Крупп ( ФРГ с ковшами емкостью 500л, весом 320 т ( размеры указаны в метрах. [20]

Ходовое оборудование карьерных экскаваторов состоит в основном из двухгусеничных тележек с балансирными катками, однако обычно без трехопорной системы. [21]

Ходовое оборудование большинства машин должно обеспечивать их высокую проходимость. Под проходимостью понимается возможность движения в сложных дорожных условиях и главным образом по рыхлым или переувлажненным грунтам. Проходимость машин при прочих равных условиях определяется глубиной той колеи, которая образуется в результате взаимодействия их ходоводого устройства с грунтом. Для обеспечения проходимости эта глубина не должна превосходить допустимого предела. Глубина колеи увеличивается с ростом того давления, которое развивается на поверхности контакта ходового устройства машины с грунтом. Обычно контактные давления на поверхности контакта распределяются неравномерно. Поэтому следует различать средние и максимальные контактные давления. Под средним контактным давлением понимается такое давление, которое имело бы место при равномерном распределении нагрузки по поверхности контакта. Оно равно частному от деления общей нагрузки на ходовое устройство - колесо или гусеницу - на площадь его контакта с грунтом. Максимальные контактные давления, хотя и действуют в отдельных точках контактной поверхности, определяют ту деформацию грунта, а следовательно, и глубину колеи, которая образуется в результате движения машины. Поэтому особенно важно владеть методом определения максимальных контактных давлений, которые и обусловливают проходимость машины. Эти давления не должны превосходить допустимые пределы. [22]

Ходовое оборудование экскаватора Э-2503 состоит из механизма хода, двух гусеничных тележек, тормоза ходового механизма и системы централизованной смазки. [23]

Ходовое оборудование строительных машин служит для восприятия нагрузок верхнего строения и внешних сил, если они есть, передачи давления на грунт, передвижения по рабочей площадке и переброски машины своим ходом на новое место работы, если оно находится в пределах, рациональных для этой цели для машин данного типоразмера, данного вида ходового оборудования и данных дорожных условий. [24]

Ходовым оборудованием, как правило, служит пневмоколесный ход. Для повышения проходимости некоторые автогрейдеры снабжаются централизованным регулированием давления воздуха в шинах. При слабых или очень рыхлых грунтах давление воздуха в шинах снижается, а при движении по твердому дорожному покрытию, во избежание большого износа шин, повышается. Отдельные модели машин имеют комбинированное ходовое оборудование, при котором ведущие оси снабжаются легкой гусеничной лентой. [25]

Характеристика роторных экскаваторов большой мощности с выдвижной стрелой. [26]

Опоры ходового оборудования выполняются, как правило, балан-сирными, однако в последнее время встречается и более совершенные гидравлические опоры, образованные в мощных экскаваторах каждая несколькими цилиндрами. [27]

Габариты ходового оборудования определяются необходимостью обеспечения достаточной устойчивости и превышения максимального удельного давления на грунт над средним давлением не более чем в 2 раза. [28]

Схема опирания платформы и надстройки экскаватора на рельсовое ходовое устройство. [29]

Вид ходового оборудования многоковшовых цепных экскаваторов влияет на их компоновку меньше, чем условия-разгрузки и мощность. Поскольку у этих машин постоянство размеров срезаемой стружки грунта определяется прямолинейностью траектории движения машины и параллельностью траекторий ковшей, применение рельсового хода здесь наиболее целесообразно. При весе более 30 т иногда применяют опоры из четырех колес, чаще - из трех балансир-ных тележек с простыми, а с увеличением веса - с двойными, тройными-и более сложными балансирами. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5