Образование - паровая пробка
Cтраница 2
Зависимость температуры образования паровых пробок от температуры начала кипения и от температуры перегонки 10 % бензина ( рис. 4.14) носит прямолинейный характер для бензинов, имеющих температуру перегонки 10 % в пределах 45 - 70 С, т.е. для большинства современных автомобильных бензинов. [16]
Во избежание образования паровых пробок в трубах не должно быть участков, где питательная вода двигалась бы сверху вниз. Оп скное движение воды допустимо лишь в экономайзерах котлов сверхкритического давления, где в трубах не могут двигаться совместно пар и вода. [17]
Склонность к образованию паровых пробок определяется давлением насыщенных паров топлива. Чем выше это давление, тем меньшей высоты может достичь самолет, так как при достижении самолетом определенной высоты топливо начинает закипать и образовывать паровые пробки. [18]
В автомобильных двигателях образование паровых пробок является следствием нагрева бензина в топливной системе, поэтому результаты исследований в авиационной промышленности лишь частично применимы к автомобилям. [19]
Пережог труб вследствие образования паровых пробок в менее обогреваемых трубах наблюдался также в последних рядах первого конвективного пучка трехбарабанных котлов, работавших на АШ. Эти котлы отличались большей, чем а других конструкциях, неравномерностью обогрева по отдельным рядам труб. [20]
В работающем моторе образование паровых пробок наблюдается в виде неустойчивой работы, а иногда и заглухания при переходе двигателя на холостой ход после пробега, в виде неравномерного разгона, а также в виде перебоев в момент, когда двигатель запускают после кратковременной остановки. Бензин, поступающий в этот момент в двигатель, нагревается выше температуры кипения. [21]
 |
Изменение производительности топливного насоса в зависимости от давления паров топлива. [22] |
Склонность топлив к образованию паровых пробок можно определить по отношению объемов жидкой и паровой фаз. [23]
Склонность бензина к образованию паровых пробок зависит от количества и свойств тех углеводородов, которые при данных температуре и давлении способны перейти из жидкого в парообразное состояние. [24]
 |
Изменение характера подачи бок В ТОПЛИВНОЙ системе И. [25] |
Склонность топлива к образованию паровых пробок можно определить на основании отношения объема паровой и жидкой фаз VII. Если принять отношение VII для топливной системы равным 2, то топливо типа бензина образует паровую пробку при 37 8 на высоте 4 6 км. [26]
 |
Результаты определения давления насыщенных паров образцов автомобильных бензинов разными методами ( данные Е.Я. Вазкник. [27] |
Склонность бензина к образованию паровых пробок в системе подачи топлива карбюраторного двигателя оценивается наиболее объективно по величине фазового соотношения пар - жидкость, т.е. отношению объемов паровой и жидкой фаз бензина, испарившегося при определенных условиях. [28]
Наиболее благоприятные условия для образования паровых пробок создаются при остановке двигателя в жаркую погоду. В этом случае вентиляция подкапотного пространства прекращается, температура воздуха резко возрастает; при этом бензин в трубопроводах успевает сильно нагреться. Такие условия благоприятствуют интенсивному испарению бензина и образованию паровых пробок, в результате чего запустить двигатель после кратковременной остановки автомобиля не удается. [29]
Решающим фактором, обусловливающим образование паровых пробок, является температура нагрева бензина. Некоторые авторы [7] излишне большую роль в образовании паровых пробок отводят воздуху, растворенному в бензине и выделяющемуся из него при нагревании. Имеющиеся данные ( рис. 4.12) свидетельствуют о том, что при нагревании бензина объем выделяющегося воздуха может составить максимально 20 - 25 % от объема бензина, тогда как объем образующихся паров в 150 - 200 раз больше объема того же количества бензина, остающегося в жидкой фазе. [30]
Страницы: 1 2 3 4