Обрыв - шпилька
Cтраница 1
Обрыв шпильки был вызван некачественным ее изготовле-нием в механической мастерской. [1]
При обрывах шпилек вывинчивание оставшегося в отверстии детали конца сопряжено с большими трудностями, в особенности если оставшийся кусок шпильки не выступает над поверхностью детали. В этом случае в шпильке делают сверление, в которое загоняют квадратный или зубчатый бор ( фиг. Для этой же цели пользуются экстрактором ( фиг. Конструкция такого экстрактора показана на фиг. [2]
В случае обрыва шпильки ( а шпильки чаще всего обрываются заподлицо с поверхностью бобышки) удаление их доставляет большие неприятности. [3]
 |
Консольная направляющая с внутренним фланцем у цилиндра.| Распределение сил, действующих на фланцы рамы. [4] |
Иногда наблюдаются случаи обрыва шпилек и появления трещин в нижней части фонаря направляющей у фланца крепления цилиндра. [5]
Во избежание травматизма при обрыве шпилек крепления цилиндра со станиной и болтов верхней крышки цилиндра они должны быть связаны попарно. [6]
Опыт, показывает, что обрывы шпилек или болтов, возникновение трещин в деталях являются следствием именно такой неточности сборки. Поэтому не случайно в Правилах ремонта тепловозов [24] сказано: Проверить прилегание по краске головок болтов и гаек к опорным поверхностям шатуна. [7]
 |
Максимальный крутящий момент затяжки резьбовых соединений. [8] |
Установлено, что подавляющее большинство обрывов шпилек и болтов происходит из-за перекоса торца гайки ( головки болта) и несоосности болтов, шпилек, винтов относительно осей резьбовых отверстий, поэтому необходимо создание технологических условий для нарезания качественной резьбы на стержнях и в отверстиях. В соединениях с большим числом резьбовых элементов ( групповые резьбовые соединения) соблюдается определенная последовательность их завертывания. [9]
В практике эксплуатации и ремонта паровых турбин известны случаи обрыва шпилек разъемов наружных корпусов ЦВД и ЦСД, в частности турбин К-300-240 ЛМЗ, для которых нередки также случаи раскрытия внутреннего пояска разъема корпуса ЦВД. На основе систематизации сведений [122] о повреждениях шпилек из сталей ЭИ-723 и ЭП-182, используемых для фланцевых соединений разъемов корпусов ЦВД и ЦСД, был сделан вывод о низкой ударной вязкости и завышенном по сравнению с предусмотренным техническими условиями пределе текучести у оборвавшихся в процессе эксплуатации шпилек. В связи с использованием системы обогрева первого направления на турбинах К-300-240 ЛМЗ, Т-250 / 300 - 240 ТМЗ и Т-100-130 ТМЗ отметим следующее: без замены шпилек разъемов ЦВД и ЦСД 30 турбин Т-100-130 ТМЗ отработали 100 - 160 тыс. ч, три турбины - 51 - 100 тыс. ч и шесть турбин Т-250 / 300 - 240 ТМЗ - 51 - 100 тыс. ч; случаев раскрытия внутреннего уплотнительного пояска разъемов ЦВД и ЦСД на турбинах Т-250 / 300 - 240 ТМЗ не было. [10]
Наличие такого дефекта вызывает неравномерную работу сальников, кроме того происходит обрыв шпилек, крепящих цилиндр к раме и преждевременный выход из строя штока из-за обрыва хвостовика штока. [11]
Из-за того, что ходовая часть покрыта плотным слоем песка а грязи, обрыв шпилек часто не заметен. К ремонту приступают только тогда, когда отсутствует передаче крутящего момента. [12]
Обслуживающий персонал вовремя не заметил neijt гривность, в ped ibr3Te чего rpoi - псшсл обрыв шпильки крепления под шкг. [13]
При разных коэффициентах линейного расширения возможна либо разгерметизация фланцевого соединения из-за давления на прокладку, либо обрыв шпилек из-за их перегрузки. [14]
При разных коэффициентах линейного расширения либо возможна разгерметизация фланцевого соединения из-за уменьшения давления на прокладку, либо обрыв шпилек из-за их перегрузки. [15]
Страницы: 1 2 3 4