Обрыв - шпилька
Cтраница 4
 |
Смена вкладышей. [46] |
Дефекты болтов, шпилек и гаек появляются в результате частого вывертывания и ввертывания, чрезмерных усилий затяжки, деформирования или неправильной установки прокладок, низкого качества резьбы, неправильных приемов монтажа. Болты ( шпильки) удлиняются, а резьба может быть сорвана, выкрошена, забита, смята или изношена. При сильной затяжке гаек возможен обрыв шпильки ( болта) или срыв резьбы в гайке. Состояние резьбы проверяют внешним осмотром и резьбомером. [47]
Клапаны должны входить в гнездо без значительных усилий; в противном случае клапан следует проточить на 0 1 - 0 2 мм. Под фланец седла устанавливают прокладку из мягкого парони-та толщиной 2 мм и равномерно затягивают гайки. Затягивать гайки следует осторожно, так как в случае обрыва шпильки в теле клапанной коробки обломок трудно извлечь. [48]
При ремонте фланцев корпусов арматуры и литых фланцевых деталей трубопровода встречается необходимость заменить сломанные шпильки, ввернутые одним концом наглухо во фланец. Если место обрыва шпильки находится ниже плоскости фланца, для удаления сломанной шпильки в ее теле сверлят отверстие диаметром, равным половине диаметра шпильки, в отверстии нарезают резьбу, обратную резьбе шпильки, ввертывают болт и при помощи ключа вывертывают сломанную шпильку. После удаления старой шпильки убеждаются в исправности резьбы в теле фланца, прогоняя ее метчиком. Если обрыв шпильки произошел над плоскостью фланца, к ее концу приваривают гайку и ключом вывертывают сломанную шпильку. Новую шпильку устанавливают в тело фланца так: на свободный ее конец навертывают сначала контргайку, а затем гайку и, вращая гайку ключом, ввертывают шпильку до плотной посадки. [49]
 |
К сборке резь бовых соединений. [50] |
Первое, основное из этих требований. Как видно на рисунке, гайка и головка болта касаются детали только одной стороной, что можно легко проверить щупом или по отпечатку краски. Если такую гайку затянуть окончательно, то произойдет изгиб болта. Опыт показывает, что обрывы шпилек или болтов, появление трещин в деталях являются следствием именно такой неточности сборки. Поэтому не случайно в Правилах ремонта тепловозов [13] сказано: Проверить прилегание по краске головок болтов и гаек по опорным поверхностям шатуна. Допускается не более двух разрывов отпечатка по окружности длиной не более 3 мм каждый. Таким образом, при сборке резьбового соединения необходимо следить за тем, чтобы торец гайки ( головки болта) и опорная часть зажимаемой ею детали были перпендикулярны оси резьбы. [51]
Ушютнительным материалом служит асбестовая плетеная набивка. Применяют также манжетное уплотнение, металлическое уплотнение в виде колец, что повышает надежность и увеличивает срок службы этого узла. Конденсат, который образуется в цилиндре при работе молота, стекает в выхлопную трубу. Для предупреждения травм рабочего при обрыве шпилек и падении фланца под цилиндром молота устанавливается предохранительная сетка. [52]
 |
Места появления трещин в корпусе стопорного клапана. [53] |
Появление высоких температурных напряжений в корпусах клапанов связано с быстрыми изменениями температуры среды, протекающей через клапан. В результате этого корпус клапана прогревается неравномерно и по толщине стенки, и вдоль нее. Особенно большие разности температур образуются между крышкой клапана и его крышкой ( рис. 18.6), между крышкой клапана и удерживающими ее шпильками. Быстрый прогрев корпуса относительно крышки и быстрый прогрев крышки относительно шпилек вызывает в них значительные дополнительные напряжения, приводящие в ряде случаев к обрыву шпилек. [54]
Фланцы с конусными уплотнениями менее восприимчивы к изменениям температурного режима, - они парят редко и незначительно. В тех случаях, когда при падении температуры возникало парение, продолжавшееся не более 10 - 20 минут, оно прекращалось при повышении температуры пара до первоначальной величины. Шпильки фланцев приходится подтягивать один раз в год, во время капитального ремонта, причем за все время работы у этого соединения не было вытягивания и обрыва шпилек. [55]
В результате интенсивного выделения пропана была загазована территория установки и склада битума. Обрыв шпильки был вызван некачественным ее изготовлением в механической мастерской. [56]
Зазор между шпинделем и втулкой составляет 0 3 - 0 4 мм. Собранные и проверенные клапаны устанавливают в гнезда. Клапаны должны входить в гнезда свободно, без значительных усилий, в противном случае клапан следует проточить на 0 1 - 0 2 мм. Под фланец устанавливают прокладку из мягкого паро-нита толщиной 2 мм и равномерно затягивают гайки. Затягивать гайки следует осторожно, так как в случае обрыва шпильки в теле клапанной коробки обломок трудно извлечь. [57]
Страницы: 1 2 3 4