Обрыв - шпилька
Cтраница 2
При разных коэффициентах линейного расширения либо возможна регламентация фланцевого соединения из-за уменьшения давления на прокладку, либо обрыв шпилек из-за их перегрузки. [16]
При разных коэффициентах линейного расширения возможна либо разгерметизация фланцевого соединения из-за уменьшения давления на прокладку, либо обрыв шпилек из-за их перегрузки. [17]
Нельзя чрезмерно затягивать шпильки, так как при этом возможен обрыв их или возникновение трещин, которые приведут к обрыву шпилек во время работы. В то же время шпильки должны быть затянуты с достаточной силой во избежание увеличения зазора и связанного с этим ухудшения смазки кривошипного и крейцкопфного подшипников шатунов. [18]
 |
Парогенератор РУ ВВЭР-440. Поперечный разрез. 1 - паровой коллектор. 2 - горячий коллектор. 3 - холодный коллектор. 4 - корпус ПГ. [19] |
ПГ-5 отмечено резкое повышение активности воды второго контура, что было связано, как показало дальнейшее освидетельствование, с обрывом шпилек на горячем коллекторе. [20]
Перед установкой клапана необходимо проверить, хорошо ли прижата розетка клапана к седлу, так как плохая затяжка может привести к обрыву стягивающей шпильки. [21]
Вследствие недостаточной длительной пластичности, большой концентрации напряжений или чрезмерной затяжки в шпильках в эксплуатации могут возникать трещины, которые могут привести к обрыву шпильки. [22]
Чаще всего встречаются следующие дефекты блока двигателей: толстый слой накипи на стенках рубашки и цилиндрах блока, трещины в стенках рубашки и головках блока, обрывы шпилек головки блока, изношенность и повреждение цилиндров и клапанных гнезд. [23]
Характерными неисправностями шатунно-поршневой группы являются: термические трещины, прогары головок, трещины в бонках и по ручьям головок поршней; износ или отслаивание ( сползание) полуды с юбки поршня; трещины во вставках поршня; ослабление или обрыв шпилек крепления вставки или шпилек крепления головки поршня к тронковой части ( юбке) у дизелей Д49 и др.; износ ручьев поршней под компрессионные кольца; ослабление посадки втулок под поршневой палец; излом, пригорание и износ поршневых колец; износ и выкрашивание втулки головного соединения шатуна с поршнем, ослабление втулки в верхней головке шатуна; трещины в шатуне, износ внутренней поверхности нижней и верхней головок шатуна; трещины, обрыв шатунных болтов, износ и повреждение резьбы болтов и гаек, вытягивание ниток резьбы; трещины, задир и излом поршневого пальца. [24]
Вертикальная передача выходит из строя из-за излома зубьев зубчатых колес, ослабления большой гайки ( крепление внутренних колец опорно-упорных подшипников), излома пружин эластичной муфты, излома торсионного вала, отворачивания болтов крепления шлицевой втулки и ее падения, обрыва шпилек и трещин корпусов. Основными причинами отказов являются: нарушение порядка пуска и остановки дизеля; нарушение технологии сборки и регулировки зацепления зубьев; ненадежный способ шплинтовки болтов шлицевой втулки. [25]
К основным неисправностям корпусов относятся: износ гнезд ( постелей) под подшипники; деформация корпуса ( с искажением геометрии вследствие старения и действующих при работе нагрузок); трещины в сварных швах; отколы опорных лап ( чаще у литых корпусов); нарушение герметичности фланцевых соединений; ослабление крепления корпусов к плитам; износ и обрыв шпилек. [26]
Особенно осторожно следует отвертывать сильно затянутые гайки со шпилек и болты, завернутые непосредственно в деталь. Обрыв шпилек и болтов ( обычно они обрываются в месте выхода резьбы из детали) вызывает сложные дополнительные операции, связанные с извлечением оставшихся обломков. [27]
 |
Основные разновидности крепежных соединений. [28] |
При срыве или повреждении резьбы деталь с нарезными отверстиями выходит из строя; исправить ее можно только установкой нарезных втулок. При обрыве шпильки удаление ввертного ее конца из гнезда затруднительно. [29]
Сломанные шпильки, ввернутые одним концом наглухо во фланец корпуса арматуры, удаляют следующим образом. Если место обрыва шпильки находится ниже плоскости фланца, то в теле шпильки сверлят отверстие диаметром, равным половине диаметра шпильки, затем нарезают резьбу, обратную резьбе шпильки, ввертывают болт и ключом вывертывают сломанную шпильку. Если конец шпильки выступает над плоскостью фланца, к выступающему концу шпильки приваривают гайку и вывертывают ее ключом. После удаления сломанной шпильки резьбу в теле фланца прогоняют метчиком и строго перпендикулярно поверхности фланца вворачивают новую шпильку. [30]
Страницы: 1 2 3 4