Транспортное обслуживание

Cтраница 2

Роль транспортного обслуживания геологоразведочных работ, которые проводят, как правило, в малонаселенных, труднодоступных районах, лишенных постоянных путей сообщения, в условиях, затрудняющих нормальную работу транспорта, постоянно растет. За последнее время в геологических организациях стали широко применять такие высокопроизводительные виды транспорта, как автомобильный, гусеничный, авиационный, резко сократился гужевой и вьючный. Увеличение грузопотоков на геологоразведочных работах при одновременном качественном изменении транспорта ведет к росту транспортных затрат, в отдельных случаях они достигают 50 - 60 % общей стоимости этих работ. [16]

Роль транспортного обслуживания геологоразведочных работ, которые, проводятся, как правило, в малонаселенных, труднодоступных районах, лишенных постоянных путей сообщения, в условиях, затрудняющих нормальную работу транспорта, постоянно возрастает. [17]

Показатели производственной программы ПРЦБО. [18]

В транспортном обслуживании бурового производства занято около 10 - 15 % всех рабочих бурения. [19]

По статье Транспортное обслуживание работ отражают расходы по транспортному обслуживанию растениеводства, включая затраты на перемещение сельскохозяйственных машин и инвентаря с участка на участок и к месту работы, подвоз воды и топлива для тракторов и комбайнов, внутрихозяйственное перемещение материалов, перевозки рабочих к месту работы. [20]

По статье Транспортное обслуживание работ учитываются расходы на перевозку рабочей силы, инвентаря и материалов в животноводстве. [21]

Значительно улучшить транспортное обслуживание населения, предусмотреть дальнейшее развитие междугородного, внутригородского и пригородного транспорта. [22]

Значительно улучшить транспортное обслуживание населения, предусмотреть дальнейшее развитие междугородного, внутригородского и пригородного транспорта. [23]

Плановые объемы транспортного обслуживания по услугам, выполняемым транспортными предприятиями, можно рассчитывать ук-рупненно, подетально, по технологическим операциям и процессам, по существующим нормативам. [24]

Повышение эффективности транспортного обслуживания, совершенствование организационной структуры управления транспортными подразделениями неразрывно связаны с дальнейшим развитием организации производства и его специализацией. Последняя создает предпосылки для эффективного использования подвижного состава, своевременного и качественного выполнения законченного этапа услуг, значительного сокращения трудовых и материальных ресурсов. Специализация предприятий автомобильного транспорта общего пользования базируется на предметной специализации, т.е. на выполнении отдельных видов услуг для организаций и населения. Например, автобусный парк выполняет массовые пассажироперевозки, таксомоторный парк - индивидуальные пассажироперевозки, грузоперевозящая организация - грузоперевозки. По таким направлениям проводят специализацию транспортных предприятий Миннефтепрома СССР. Однако это возможно только там, где транспорт и спецтехника осуществляют значительные объемы услуг. Выполнение услуг транспортными предприятиями является условным, поскольку они только выделяют транспорт и спецтехнику в распоряжение заказчика, а он использует подвижной состав по своему усмотрению. Такая форма организации транспортного обслуживания приводит к малоэффективному использованию подвижного состава, поскольку от транспортных предприятий не требуют выполнения работ в короткие сроки, сдачу их по конечному результату и с минимальными затратами. Кроме того, она обусловливает специализацию транспорта и спецтехники по маркам и типам. Таким образом, специализация транспортных предприятий идет не по технологическому процессу, а по видам техники. [25]

Возрастание эффективности транспортного обслуживания неразрывно связано с организационной структурой управления, которая, в свою очередь, тесно связана с организацией оказания услуг транспортом и спецтехникой заказчикам. В зависимости от способа оказания услуг, т.е. организации транспортного процесса, возникает необходимость в совершенствовании организационной структуры управления. Однако в настоящее время, когда подвижной состав выделяется в распоряжение заказчика и закреплен за его структурными подразделениями, организационная структура управления транспортным обслуживанием мало влияет на эффективность работы транспортных предприятий и использование подвижного состава. [26]

Совершенствование организации транспортного обслуживания направлено на своевременное и качественное выполнение услуг транспортом и спецтехникой для заказчиков с одновременным снижением транспортных затрат в общих затратах на производство в НГДУ, УБР и других организациях нефтегазодобывающего объединения. Разработка и внедрение рекомендаций по совершенствованию организации транспортного обслуживания у заказчиков принципиально ведут к снижению транспортных затрат по двум вариантам: сокращение грузооборота ( тонно-километров, машино-часов), в результате чего плановый объем услуг можно выполнить меньшим количеством подвижного состава; сокращение простоя производственных объектов в ожидании обслуживания транспортом и спецтехникой. [27]

Совершенствование организации транспортного обслуживания заключается в укрупнении и специализации транспортных предприятий за счет сокращения числа мелких транспортных подразделений и сос-рэдоточения в этих крупных предприятиях всех транспортных средств объединений независимо от их прежней подчиненности. В объединениях созданы Управления технологического транспорта и спецтехники, которым подчиняются все транспортные предприятия. [28]

Важнейшей задачей транспортного обслуживания является обеспечение основного производства предметами труда и их перемещение между отдельными производственными подразделениями и операциями - от поступления материалов и комплектующих изделий до вывоза готовой продукции и отходов производства с минимальным отклонением от заданных ( оптимальных) условий транспортировки. [29]

Рассмотрение подсистемы транспортного обслуживания в системе нефтегазодобывающего объединения с точки зрения двойственного характера труда приводит к выводу о том, что отношения предприятий-потребителей с обслуживающими их транспортными предприятиями противоречивы. [30]

Страницы: 1 2 3 4