Cтраница 3
Утвержденный план транспортного обслуживания является исходным документом для организации транспортного обслуживания в нефтегазопромысловом районе. [31]
Совершенствование организации транспортного обслуживания заключается в укрупнении и специализации транспортных предприятий за счет сокращения числа мелких транспортных подразделений и сосредоточения в этих крупных предприятиях всех транспортных средств объединений независимо от их прежней подчиненности. Это обеспечивает повышение эффективности использования транспортных средств и спецагрегатов, уменьшение повторных и встречных перевозок, порожних пробегов. В объединениях созданы управления технологического транспорта и спецтехники, которым подчиняются все транспортные предприятия. [32]
Совершенствование организации транспортного обслуживания заключается в укрупнении и специализации транспортных предприятий за счет сокращения числа мелких транспортных подразделений и сосредоточения в этих крупных предприятиях всех транспортных средств объединений независимо от их прежней подчиненности, повышения эффективности использования транспортных средств и спецагрегатов, минимизации повторных и встречных перевозок, порожних пробегов. В объединениях созданы управления технологического транспорта и спецтехники, которым подчиняются все транспортные предприятия. [33]
Важнейшей задачей транспортного обслуживания предприятия являются обеспечение основного производства предметами труда и их перемещение между отдельными производственными подразделениями - от поступления сырья, материалов и комплектующих изделий до вывоза готовой продукции. Если процессы транспортировки входят составной частью в единый технологический процесс ( например, перемещение детали в автоматической линии), в задачах транспортного обслуживания они не рассматриваются. [34]
Такие формы транспортного обслуживания производства как технологическое, инженерное, общего руководства и дежурства не являются новыми и выполняются с оплатой времени нахождения в распоряжении заказчика транспортных средств. Поэтому механизм их реализации не нуждается в раскрытии. [35]
Построение модели транспортного обслуживания потребителей и фирм основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках ( расписаниях) доставки продукции потребителям, т.е. маршрутизации перевозок. [36]
Совершенствование организации транспортного обслуживания нефтедобывающих объединений относится к старым проблемам. Однако принципиально новое отношение к нему на основе разработанной ранее классификации автотракторного транспорта и спецтехники по выполняемым услугам с учетом технологического назначения подвижного состава позволяет сделать вывод о необходимости системного подхода к исследованиям данной проблемы. [37]
Поскольку система транспортного обслуживания нефтяной отрасли состоит из множества подсистем, охватывающих большое число услуг разноименных видов, то для большей конкретизации и наглядности выбранных целей исследуемой системы воспользуемся одним из графических методов - методом построения дерева целей. Фактическое дерево целей характеризуется тем, что его цели отображают не желаемые результаты деятельности исследуемой системы с точки зрения достижения ее генеральной цели, а показывают реально существующую картину организации управления изучаемым объектом. [38]
По управлению транспортным обслуживанием решаются задачи: расчет трансфинплана предприятия; расчет плана перевозок грузовыми автомашинами, оптимального пробега автомашин и подготовка путевых листов; учет автоуслуг и расчет технико-эксплуатационных показателей автотранспортных средств; учет расчетов с потребителями; составление статистической отчетности по транспорту. [39]
В чем заключается транспортное обслуживание логистических операций. [40]
Специализация и концентрация транспортного обслуживания на основе ликвидации мелких транспцртных подразделений, входящих в состав предприятий бурения и добычи, позволяют повысить его эффективность. [41]
Существующая практика организации транспортного обслуживания в нефтегазодобывающих объединениях показывает, что мероприятия по повышению эффективности работы транспорта и спецтехники у заказчиков направлены, в основном, на обоснование количества подвижного состава, которое нужно закрепить за предприятием и его структурным подразделением. На примере промышленного автомобильного транспорта наиболее полно можно показать организацию оказания услуг транспортом и спецтехникой, планирования и учета работы подвижного состава. [42]
Основным показателем качества транспортного обслуживания, как и на других видах транспорта, является уровень погрузки, численно равный отношению фактического объема перекачки к плановому. Этог показатель отражается в государственной отчетности под названием выполнения плана перекачки. [43]
К такой форме транспортного обслуживания относится, например, дежурство транспортного средства на отдаленной буровой, не имеющей сообщения ( связи) с базой производственного обслуживания. [44]
Существенно снижает эффективность транспортного обслуживания несовершенство кооперации соисполнителей транспортного процесса, входящих организационно в состав линейно независимых трудовых коллективов предприятий бурения и технологического транспорта. Представляется, что работа по участию в транспортном или технологическом процессе должна оцениваться в буровой организации и в УТТ по единым показателям -, характеризующим достижение конечных результатов. [45]