Техническое обслуживание - вагон - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2
Самый верный способ заставить жену слушать вас внимательно - разговаривать во сне. Законы Мерфи (еще...)

Техническое обслуживание - вагон

Cтраница 2


Буксы, находящиеся в пунктах технического обслуживания вагонов, как запасные узлы должны быть в комплекте с поставленной пылевой шайбой и закрепленной буксовой крышкой.  [16]

Анализ причин травматизма персонала, производящего техническое обслуживание вагонов, показал, что обслуживание часто ведется на ходу, ремонт производится на незакрепленных на путях вагонах, при ремонте автосцепки не соблюдается безопасный разрыв между вагонами в 5 м и они не закрепляются с обеих сторон башмаками, пролитое на железнодорожных путях и междупутьях масло своевременно не убирается, допускаются и другие нарушения.  [17]

Анализ причин травматизма персонала, производящего техническое обслуживание вагонов, показал, что обслуживание часто ведется на ходу, ремонт производится на не закрепленных на путях вагонах, при ремонте автосцепки не соблюдается безопасный разрыв между вагонами в 5 м и они не закрепляются с обеих сторон башмаками, пролитое на железнодорожных путях и междупутьях масло своевременно не убирается.  [18]

При определении числа ремонтных мест для технического обслуживания вагонов следует учитывать, что 25 % вагонов проходят техническое обслуживание в депо, а 75 % - вне его на станционных путях в составе поездов без отцепки вагонов.  [19]

Размещение пунктов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического обслуживания вагонов и пунктов контрольно-технического обслуживания вагонов утверждает начальник дороги, место расположения контрольных постов, постов опробования тормозов и пунктов технической передачи вагонов определяет начальник отделения дороги, а утверждает начальник дороги.  [20]

Исходя из местных условий на каждом ПТО имеется график технического обслуживания вагонов в поездах, в котором заложено время обработки состава, не превышающее предусмотренного Типовым технологическим процессом технического обслуживания грузовых вагонов. На ПТО, предшествующих перегонам с затяжными спусками, для проверки тормозов с десятиминутной выдержкой в соответствии с ПТЭ указанное время увеличивается на 10 мин.  [21]

Снимают сигналы ограждения только после проверки руководителем окончания работ по техническому обслуживанию вагонов и удаления всех работников от состава ( вагонов) на безопасное расстояние.  [22]

В последнее время на ряде электростанций отмечены тяжелые несчастные случаи при техническом обслуживании вагонов после разгрузки их ва-гоноопрокидывателем.  [23]

Их устанавливают в определенных местах на расстоянии 40 - 60 км от пункта технического обслуживания вагонов. Эти приборы повышают уровень безопасности движения, подают автоматически сигнал о нагреве буксы и месте расположения ее в поезде, для принятия своевременных мер по устранению появившихся неисправностей. Разрабатываются подобные автоматы и для обнаружения других неисправностей в ходовых частях с подачей сигнала в те же контрольные пункты, в которые поступают сигналы от ПОНАБ.  [24]

Инструктор должен быть членом комиссий, проверяющих знания рабочих вагонных депо и пунктов технического обслуживания вагонов, с которыми он проводит по кругу своих обязанностей техническую учебу и инструктаж. Кроме того, он должен распространять передовые методы труда по своевременному и качественному ремонту подвижного состава.  [25]

По существующей технологии осмотр внутренних поверхностей котлов и люков цистерн, прибывающих на пункты технического обслуживания вагонов ( ПТО) станций, к которым примыкают ППС, осуществляется визуально.  [26]

27 План вагонного депо. [27]

Крупным и ответственным подразделением вагонного депо является пункт подготовки вагонов к перевозкам и пункт технического обслуживания вагонов. На пунктах подготовки вагонов и пунктах технического обслуживания осуществляется техническое обслуживание грузовых вагонов, подаваемых под погрузку, пассажирских - под посадку пассажиров, а также вагонов, находящихся в сформированных составах поездов.  [28]

Для материального поощрения рабочих железнодорожного транспорта, в том числе слесарей и осмотрщиков-ремонтников по техническому обслуживанию вагонов, решением правительства используются районные коэффициенты в размере от 1 2 до 2 к заработной плате. Эти коэффициенты применяют на железных дорогах, расположенных в северных районах страны и в районах, приравненных к северным, а также отдаленных районах: на Дальнем Востоке, в Сибири и на Урале и в районах с тяжелыми природными и климатическими условиями.  [29]

Тормозное оборудование вагонов осматривают и ремонтируют в вагонных депо, на станциях формирования поездов, в пунктах технического обслуживания вагонов ( ПТО), на станциях массовой погрузки и выгрузки. Здесь устраняют все неисправности тормозного оборудования, проверяют их действие и тем самым обеспечивают их надежную работу в пути следования. Подготавливают тормоза осмотрщики-автоматчики и слесари-автоматчики пункта технического обслуживания под контролем старшего по смене или старшего осмотрщика-автоматчика. В пунктах формирования грузовых поездов и пунктах приписки и оборота пассажирских поездов осмотрщики-автоматчики должны также проверить исправность и действие ручных тормозов.  [30]



Страницы:      1    2    3    4