Обшивка - кузов
Cтраница 3
Кузов вагона в верхней части сходен с кузовом рудного 70-от хоппера, бункеры в нижней части аналогичны бункерам 60-от хоппера. Обшивка кузова из листовой стали, двойная, внутри нее проложены электронагревательные приборы ( спирали в асбестовой массе) для обогрева кузова зимой во избежание примерзания руды к стенкам. Разгрузка вагона может быть произведена на обе стороны или на любую из них. Будки управления, расположенные по концам вагона, ходовые моторные тележки, мотор-компрессор, толкательная штанга, приборы пневматического и электрического управления, тягово-ударные приборы и тормозы имеют ту же конструкцию, что и на коксовом транс-феркаре. [31]
Двухосный крытый 20 - т вагон имеет сварную раму ( состоящую из хребтовой и швеллерных боковых и поперечных балок), сварной каркас кузова, металлические боковые и торцевые стойки, обвязку и дуги крыши. Обшивка кузова и крыши деревянная, толщиной 22 мм, толщина досок пола 45 мм. Ввиду отсутствия раскосов на боковых стенах кузова несущим элементом является рама вагона. Торцевые стенки имеют стойки и раскосы, предохраняющие кузов от поперечных перекосов. В каждой боковой стене кузова имеется по одной задвижной двери и по два люка. [32]
Все авторефрижераторы имеют изолированный кузов. Обшивку кузова делают из тонкой листовой стали или листового алюминия. [33]
Все авторефрижераторы имеют изолированный кузов. Обшивку кузова делают из тонкой листовой стали или листового алюминия. В качестве изоляционного материала используют: мипору, альфоль и др. Толщина изоляционного материала подбирается, исходя из коэффициента теплопередачи не выше 0 5 ккал. [34]
При подъемочном ремонте после подъема вагона и выкатки тележек: раму кузова тщательно очищают и протирают, а затем смотрят, нет ли трещин. Ремонтируют обшивку кузова, устраняют течь крыши. [35]
Состав полувагонов со смерзшимся углем подают на железнодорожный путь перед вагоноопрокидывателем так, чтобы первые пять полувагонов разместились в пределах рабочей зоны установки. Затем включаются авиационные двигатели и первая группа вагонов ( в зависимости от вида обшивки кузова) разогревается. [36]
В процессе эксплуатации кузова вагонов получают различные повреждения и износы. Так, в кузовах крытых загонов наибольшим повреждениям подвержены: армировка дверей, люки, обшивка кузова и крыши, настил пола. У платформ часто повреждаются борта, бортовые петли и запоры, пол, обвязочные угольники пола. В полувагонах наиболее часто встречающимися повреждениями являются поломки крышек люков, люковых и дверных запоров, стойки и раскосы ( особенно в местах соединения их с рамой вагона), обвязочных балок, металлической армировки, дверей, обшивки. [37]
В процессе эксплуатации кузова вагонов получают различные повреждения и износы. Так, в кузовах крытых вагонов наибольшим повреждениям подвержены: армировка дверей, люки, обшивка кузова и крыши, настил пола. У платформ часто повреждаются борта, бортовые петли и запоры, пол, обвязочные угольники по ла. [38]
Основные пункты осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов обеспечиваются необходимыми запасными частями, материалами и метизами. Для ускорения ремонта порожних вагонов на пункте создается запас скомплектованных бортов, дверей, люков полувагонов, досок пола, обшивки кузова, кровельной стали, бортовых, люковых и дверных запоров, подножек, и пр. [39]
 |
Планировка вагонного депо.| Примерная планировка пункта подготовки полувагонов под погрузку. [40] |
Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования порожних маршрутов, а также на станциях, расположенных на направлениях, где следуют порожние вагоны по регулировочным заданиям. Первая предназначена в основном для выполнения тяжелых работ - правки обрешетки кузова и сварки, вторая для выправки и замены крышек люков, дверей и обшивки кузова. Производительность этих машин 50 вагонов в сутки. В районах с тяжелыми климатическими условиями строят закрытые ангары. Они позволяют на 20 - 30 % увеличить производительность пункта подготовки полувагонов. [41]
Существует также тесная зависимость между массой автомобиля и размерами кузова, поэтому чем компактней автомобиль, тем больше экономия топлива, получаемая в результате не только снижения массы, но и пропорционального уменьшения аэродинамического сопротивления, так как сокращается площадь поперечного сечения. Теперь при анализе конструкции кузова инженеров волнуют такие вопросы, как эффективно распределить массу, чтобы прикладываемые нагрузки воспринимались с минимальной концентрацией напряжений, как уменьшить аэродинамическое сопротивление обшивки кузова при помощи тщательного полирования поверхностей, как обеспечить защиту пассажиров при авариях. [42]
Заводской ремонт второго объема производится на ремонтном заводе после пробега 2 000 тыс. км; время простоя в ремонте-23 суток. При заводском ремонте 2-го объема дополнительно к работам, которые предусмотрены заводским ремонтом 1-го объема, выполняются: ремонт опор кузова с отъемом пят; восстановление или замена негодных частей рамы, каркасов и обшивки кузова; сМена внутренней обшивки и полов кабин, а также негодных деталей окон и дверей; полная наружная и внутренняя окраска ( с удалением старой краски) всех элементов кузова, смена высоковольтных и низковольтных проводов. [43]
Вторая машина ( рис. 16) предназначена для смены торцовых дверей, автосцепок, крышек люков и обшивки кузова. На ней, кроме электрооборудования, установлены электрическая таль грузоподъемностью 2 Т для смены дверей и автосцепок, манипулятор для смены крышек разгрузочных люков, механизм для подачи крышек люков от контейнеров к манипуляторам, контейнер 16 для перевозки крышек люков, компрессорное оборудование для обеспечения сжатым воздухом рабочих органов машины, кабины ( площадки) для наружных 13 и внутренних 10 работ по смене поврежденной обшивки кузова. Площадки 13 перемещаются в вертикальном направлении в пределах 1050 мм. Скорость подъема площадок около 5 м / мин. Площадки 10 могут самостоятельно перемещаться поперек машины по специальной раме. [44]
В эксплуатации возможны следующие неисправности: обрыв или ослабление пятниковых болтов; трещины в хребтовых, шкворневых и промежуточных балках; ослабление болтов, крепящих балластные грузы; трещины в пятах; предельные износы наружных поверхностей подпятников; утечки песка; засорение в корпусах форсунок, нарушение установки песочных труб по отношению к колесу и рельсу; трещины в сварочных швах каркасов стен крыши кузова; вмятины обшивки кузова; трещины в поручнях и площадках лестниц; нарушение утеплений дверей, окон и уплотнений крыши; ненормальная работа блокировок дверей, лестниц и съемных щитов; предельные износы пластин скользунов и наружной поверхности пят. [45]
Страницы: 1 2 3 4