Объект - транспорт
Cтраница 2
Стоимость строительства объектов транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа определяется в сметной части проекта. Сметы являются основным документом, на основании которого осуществляются финансирование строительно-монтажных работ и расчеты между заказчиком, генподрядными и субподрядными строительными организациями. [16]
При реконструкции объектов транспорта рассматривается возможность использования существующих сооружений и устройств или их модернизация, стоимость которой учитывается во всех сравниваемых вариантах. [17]
 |
Схема жизненного цикла объекта транспорта. [18] |
Этап утилизации объекта транспорта предусматривает разборку ( ликвидацию), переработку непригодных к восстановлению деталей и узлов, повторное использование конструкционных, строительных и эксплуатационных материалов на предыдущих этапах жизненного цикла объектов транспорта или в других сферах деятельности, захоронение отходов. [19]
 |
Схема формирования экологических требований к промышленной продукции. [20] |
Эффекты воздействия объектов транспорта на окружающую среду определяются величинами входных и выходных потоков на всех стадиях жизненного цикла, ибо используемые в процессе человеческой деятельности материалы и энергия не исчезают. Материалы идут в переработку, либо превращаются в отходы и загрязнения. Энергия рассеивается, превращаясь в теплоту, которую невозможно использовать вновь. [21]
При строительстве объектов транспорта нефти и газа в настоящее время в основном организуются неритмичные, кратковременные потоки. В связи с созданием в последнее время баз по изготовлению блоков и сложных элементов труб возможны непрерывные потоки. При взаимоувязке непрерывных частных и специализированных потоков различают совмещаемые и несовмещаемые потоки. Каждый несовмещаемый поток требует всего фронта работ на захватке. Совмещаемые потоки могут действовать в пределах захватки одновременно с другими потоками ( в том числе с несовмещаемыми), при этом они не будут влиять на продолжительность строительства объекта. Продолжительность строительства объекта определяется в основном совокупностью несовмещаемых потоков. [22]
Вопросам безопасности объектов транспорта нефти и нефтепродуктов уделялось до недавнего времени сравнительно мало внимания, поэтому работы, посвященные этой актуальной проблеме, малочисленны. Используемая в настоящее время концепция бесперебойного функционирования трубопроводов побудила к созданию работ по обеспечению надежности функционирования объектов транспорта. Развитие системы транспорта нефти шло экстенсивно и стремительными темпами. [23]
На стадии проектирования объектов транспорта и хранения испаряемость нефтепродуктов следует учитывать с целью как сбережения ценных нефтепродуктов и нефти, так и охраны окружающей среды. [24]
При построении характеристик объектов транспорта ( дуг транспортной сети) [3, 33] учтем, что на транспортной сети прикрепления запрещены перевозки от одной распределительной нефтебазы к другой, нерациональные перевозки от поставщиков к потребителям; запрещены нарушения нормальных грузопотоков. Однако пересмотр ограничений в чрезвычайных условиях может привести к пересмотру сети прикрепления. Поэтому используются характеристики дуг как исходной сети, так и сетей, получаемых при текущем планировании. Но во всех случаях длина дуги между каждой парой узлов для каждого вида транспорта берется по кратчайшему расстоянию в данной сети. [25]
 |
Технологическая схема переработки строительных отходов. [26] |
В процессе утилизации объектов транспорта часть материалов не подлежит повторному использованию и должна быть захоронена или утилизирована промышленными методами. [27]
На стадии проектирования объектов транспорта и хранения испаряемость нефтепродуктов следует учитывать с целью как сбережения ценных нефтепродуктов и нефти, так и охраны окружающей среды. [28]
Основные технологические решения объектов транспорта нефти, нефтепродуктов и газа принимаются по соответствующим нормам технологического проектирования. Так, в нормах технологического проектирования и технико-экономических показателях магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов даны указания и рекомендации по целому комплексу вопросов - по рекомендуемым основным параметрам магистральных трубопроводов, режиму работ и расстановке перекачивающих и наливных станций; также приводятся требования к трубопроводам, резервуарным емкостям, наливным устройствам, линейным сооружениям, ремонтному хозяйству и связи. [29]
Характерной особенностью строительства объектов транспорта нефти и газа является значительный объем строительнс-мовташых работ по сооружению линейно-протяженных объектов - трубопроводов. В свою очередь сооружение линейной части трубопроводов производится при изменяющихся топографических, инженерно-геологических и других природных условиях вдоль трассы трубопровода. Например, линейная часть системы газопроводов из севера Тшенской области в центральные районы страны пересекает тундру, районы многолетнемерзлых грунтов, обводненные и заболоченные участки Западно-Сибирской низменности, отроги Уральских гор, крупные водные преграды - Обь, Камской водохранилище, Волга, Ока и другие естественные препятствия. [30]
Страницы: 1 2 3 4