Cтраница 1
Объекты нефтебазового хозяйства представлены нефтебазами и их филиалами. По каждому объекту должна быть задана максимально возможная реализация нефтепродуктов, которая учитывает резерв увеличения пропускной способности нефтебаз без дополнительных капитальных вложений ( только за счет большей оборачиваемости резервуарного парка), а также минимальная себестоимость переработки нефтепродуктов, соответствующая максимальной пропускной способности. [1]
Объекты нефтебазового хозяйства в задаче представлены нефтебазами и их филиалами. По каждому объекту задается максимально возможная реализация нефтепродуктов, которая учитывает резерв увеличения пропускной способности нефтебаз за счет лучшего использования резервуарного парка. Этот резерв должен соответствовать интервалу, в котором затраты на хранение нефтепродуктов считаются независимыми от объема реализации. Общая сумма максимально возможных пропускных способностей с учетом выявленных резервов по всем нефтебазам превышает потребность региона в нефтепродуктах. [2]
Объекты нефтебазового хозяйства характеризуются разным уровнем затрат на хранение, которые должны дифференцироваться по нефтебазам и филиалам и видам нефтепродуктов. В свою очередь, на нефтебазах они разделяются на расходы, связанные с реализацией нефтепродуктов потребителям непосредственно с основной базы, и расходы, связанные с перевалкой нефтепродуктов для филиалов. По речным нефтебазам, в связи с созданием межнавигационных запасов, затраты на хранение учитываются отдельно по навигационному и межнавигационному периодам года. [3]
Поставщики, объекты нефтебазового хозяйства и потребители связаны между собой транспортной сетью, которая может состоять из железнодорожных, автомобильных, речных и трубопроводных путей сообщения. Транспортный процесс осуществляется в несколько этапов: поставщики - нефтебазы, нефтебазы - филиалы, нефтебазы ( филиалы) - потребители. На этапе поставщики - нефтебазы в перевозках нефтепродуктов в большинстве случаев используется железнодорожный, речной и трубопроводный транспорт, на всех остальных этапах доставка нефтепродуктов осуществляется автомобильным транспортом, причем от нефтебаз до филиалов, а иногда и до потребителей - в централизованном порядке. Транспортные расходы на перевозку единицы нефтепродуктов автомобильным транспортом в централизованном порядке должны приниматься ниже соответствующих расходов, имеющих место при доставке нефтепродуктов автотранспортом потребителя. Осуществление этого требования возможно за счет лучшего использования машин, большей грузоподъемности и меньших затрат на содержание и ремонт автомобильного парка при организации централизованных перевозок. [4]
Поставщики, объекты нефтебазового хозяйства и потребители связаны транспортной сетью, состоящей из железнодорожных, автомобильных, речных и трубопроводных путей сообщения. [5]
Анализ сроков реконструкции и расширения объектов нефтебазового хозяйства показал, что они изменяются на разных нефтебазах и в разные периоды весьма значительно. [6]
Предприятия нефтедобычи и нефтепереработки, трубопроводный транспорт и объекты нефтебазового хозяйства, с криминальной точки зрения, представляют собой источники повышенной криминальной опасности. [7]
Для установления наиболее устойчивых тенденций и перспектив развития объектов нефтебазового хозяйства из множества вариантов решения подзадачи 0302 предусматривается выбор одного варианта, который наиболее близок ко всем остальным. В результате решения подзадачи 0302 должны быть выявлены основные направления наиболее эффективного развития объектов ефтебазово-го хозяйства и очередность капитальных вложений в его расширение и реконструкцию. [8]
При определении приведенных затрат на переработку нефтепродуктов на объектах нефтебазового хозяйства необходимо учитывать движение основных фондов, их списание и восстановление. Причем капитальные вложения в развитие этих объектов на реконструкцию и расширение по каждому контрольному году планового периода должны учитываться отдельно. Все капитальные вложения на первый плановый период относятся к первому контрольному году, а капитальные вложения второго периода - ко второму контрольному году нарастающим итогом. При определении приведенных затрат должна учитываться и минимальная себестоимость переработки, соответствующая максимально возможной пропускной способности. При определении приведенных затрат с учетом расширения действующих объектов нефтебазового хозяйства, предусмотренного проектами, следует учитывать долю затрат, зависящих от объема реализации нефтепродуктов. Она может изменяться в широком диапазоне в зависимости от категории нефтебаз, объема реализации нефтепродуктов и особенностей транспортного обслуживания. В связи с этим доля зависимых затрат должна определяться отдельно по каждой нефтебазе на основе изучения поведения этого показателя за продолжительный ретроспективный период. [9]
Основанием для планирования капитальных вложений в -, развитие объектов нефтебазового хозяйства в большинстве случаев являются планы, составленные на местах ( а нефтебазах) и скорректированные управлением, исходя из выделяемых лимитов капитальных вложений, обеспечения вывоза нефтепродуктов с НПЗ, бесперебойното снабжения потребителей всеми видами нефтепродуктов. [10]
В блоке 6 предусматривается исследование структуры и технической характеристики объектов нефтебазового хозяйства района, а также проектных материалов об их развитии на перспективу. Блок 7 обеспечивает получение данных, необходимых для проведения анализа деятельности объектов нефтебазового хозяйства с целью выявления резервов улучшения его использования. Под этим подразумевается определение по каждой нефтебазе максимально возможного объема реализации и соответствующей этому объему себестоимости переработки нефтепродуктов. [11]
На основе выявленных резервов могут быть определены минимальные торгово-управленческие расходы по каждому объекту нефтебазового хозяйства. [12]
На формирование транспортно-экономических связей по нефтепродуктам в сфере обращения большое влияние оказывает рациональность развития и размещения объектов нефтебазового хозяйства, обеспечивающих планомерное продвижение нефтепродуктов от мест производства к местам потребления путем создания необходимых запасов. Создание запасов нефтепродуктов связано с временной диспропорцией производства, потребления и транспортировки наиболее массовых нефтепродуктов. На строительство и содержание резервуарного парка для хранения этих запасов затрачиваются большие средства. От эффективности использования резервуарного парка во многом зависит экономичность работы нефтебаз по приему, хранению и отпуску нефтепродуктов. При недостаточном объеме резервуарных емкостей наблюдается излишняя напряженность работы нефтебаз, несвоевременное удовлетворение потребителей нефтепродуктами. С излишним объемом резервуарных емкостей связано завышение затрат на хранение нефтепродуктов. [13]
Применение экономико-математических моделей при рационализации транспортно-экономических связей по массовым светлым нефтепродуктам в условиях наиболее эффективного использования объектов нефтебазового хозяйства дает соответствующий эффект только в том случае, если в расчетах используется достаточно достоверная исходная информация. Для рационализации региональных транспортно-экономических связей на стадии текущего планирования нефтеснабжения необходимы следующие исходные данные: источники ресурсов с объемами ресурсов; пункты потребления и объемы потребления в них автобензина и дизельного топлива в навигационный и межнавигационный периоды года; транспортная сеть и текущие затраты на транспортировку автобензина и дизельного топлива отдельными видами транспорта в навигационный и межнавигационный периоды года; технико-экономические показатели работы объектов нефтебазового хозяйства: максимально возможная пропускная способность и текущие затраты на хранение нефтепродуктов. [14]
В результате решения подзадачи Определение максимально возможной пропускной способности нефтебаз и минимальной себестоимости переработки нефтепродуктов по объектам нефтебазового хозяйства получается следующая выходная информация. [15]