Cтраница 2
Блок 17 - уточнение перспективных перевозок светлых нефтепродуктов по этапам транспортного процесса ( от источников ресурсов до объектов нефтебазового хозяйства и от последних до агрегированных потребителей) за счет введения новых пунктов. [16]
Блок 17 - уточнение перспективных корреспонденции светлых нефтепродуктов по этапам транспортного процесса: от источников ресурсов до объектов нефтебазового хозяйства и от последних до агрегированных потребителей, за счет введения новых пунктов. [17]
Особенность математических методов, используемых для решения задач текущего планирования, заключается в том, что анализ деятельности объектов нефтебазового хозяйства производится с применением методов кластерного и корреляционно-регрессионного анализа и методов теории вероятностей, а выбор оптимальной схемы внутриуправленческих перевозок - путем построения модели многопродуктовой, многоэтапной транспортной задачи линейного программирования с учетом внутригодовой динамики. [18]
Критерием оптимальности при решении задачи рационализации транспортно-экономических связей является минимум эксплуатационных расходов на транспортировку и хранение нефтепродуктов на объектах нефтебазового хозяйства. Эксплуатационные расходы включают в себя издержки Главнефтеснаба РСФСР, связанные с транспортировкой нефтепродуктов от источников ресурсов до нефтебаз и филиалов и хранением их на объектах нефтебазового хозяйства. Кроме этого, в эксплуатационные расходы входят и затраты народного хозяйства, связанные с доставкой нефтепродуктов от нефтебаз и филиалов до потребителей. [19]
Рабочих тетрадей, которые ведутся в планово-распределительных отделах территориальных управлений и отражают ежесуточную поставку нефтепродуктов от источников ресурсов на объекты нефтебазового хозяйства, отчеты о поставке нефтепродуктов с нефтебаз на филиалы, карточки учета поставки нефтепродуктов ( на базе перечисленной информации формируется массив В2201), проектные материалы территориальных управлений Госкомнефтепродукта РСФСР, отделений железных дорог, пароходств, управлений трубопроводного и железнодорожного транспорта, институтов и других организаций, проектирующих развитие нефтебазового хозяйства и различных видов транспорта. [20]
Первичная статистическая обработка таких показателей по материалам нескольких территориальных управлений Госкомнефтепродукта РСФСР позволила установить, что обосноваиный анализ деятельности объектов нефтебазового хозяйства может быть проведен при использовании для моделирования методов распознавания образов, корреляцион-норегрессионного анализа и теории вероятностей. [21]
Блок 18 - предусматривает районирование полученного варианта с целью концентрации потоков массовых нефтепродуктов и формирования устойчивых зон снабжения по объектам нефтебазового хозяйства. Вариант, полученный в результате районирования, принимается как окончательный вариант перевозок нефтепродуктов. [22]
Сравнение объемов реализации нефтепродуктов ( фактических, максимально возможных и оптимальных) позволяет - судить о тенденциях и перспективе развития объектов нефтебазового хозяйства. Нефтебазы, полностью использующие максимально возможную пропускную способность, должны дополнительно анализироваться с целью выбора средств дальнейшего увеличения их пропускной способности. [23]
Разработки по рационализации региональных перспективных транспортно-экономических связей по светлым нефтепродуктам показали, что при их внедрении может быть повышена эффективность использования капитальных вложений в развитие объектов нефтебазового хозяйства, так как при определении сроков и направлений их реконструкции и нового строительства этой разработкой обеспечивается наилучшее использование имеющегося резервуарного парка и определяются устойчивые, долговременные хозяйственные связи предприятий нефтепродукгообеспечения с потребителями. [24]
Блок 12 - формирование коэффициентов целевой функции по контрольным годам планового периода, которые представляют собой приведенные интегральные затраты на транспорт и хранение нефтепродуктов по объектам нефтебазового хозяйства. [25]
На перспективу необходимо определить: варианты оптимальных схем региональных перевозок массовых нефтепродуктов; наиболее устойчивые зоны снабжения нефтебаз; направление и очередность капитальных вложений в развитие объектов нефтебазового хозяйства; основные технико-экономические показатели деятельности нефтебаз. [26]
Исходя из изложенного можно сделать вывод о том, что нефте-снабжение рассматривается как комплекс взаимосвязанных сложных развивающихся систем, включающих внутрирегиональный транспорт и переработку нефтепродуктов на объектах нефтебазового хозяйства. Учитывая условия формирования процесса нефтеснабжения и цели, стоящие перед органами, нефтеснабжения, основной задачей в этой системе в ма-сштабе района ( в данном случае территориального управления Госкомнефтепродукта РСФСР) является рационализация управленческих тра спортно-экономи-ческих связей народного хозяйства по нефтепродуктам. На стадии текущего планирования эта задача конкретизируется как задача рационализации внутрирайонных перевозок нефтепродуктов с учетом наилучшего использования имеющегося нефтебазового хозяйства, а на стадии перспективного планирования - как задача рационализации внутрирегиональных перевозок с учетом наиболее эффективного развития нефтебазового хозяйства. [27]
Приведенные затраты на начально-конечную операцию, погрузку и выгрузку не рассчитываются, так как по условиям задачи затраты на начальные операции и погрузку входят в стоимость переработки нефтепродуктов по объектам нефтебазового хозяйства, а затраты на конечные операции и выгрузку не влияют на выбор оптимального варианта. Поучастковые удельные приведенные затраты по движенческой операции определяются как произведение протяженности участка определенной категории на сумму расходных ставок эксплуатационных затрат на движенческую операцию и капитальных вложений соответствующей категории. [28]
В качестве критерия оптимальности принимается минимум эксплуатационных расходов, включающих расходы Госкомнефте-продукта РСФСР на доставку нефтепродуктов ( от поставщиков до нефтебаз и от последних до их филиалов) и содержание объектов нефтебазового хозяйства, а также затраты народного хозяйства на доставку нефтепродуктов от нефтебаз ( филиалов) до потребителей. Исходя из этого наиболее экономически обоснованным вариантом перевозок массовых светлых нефтепродуктов является тот, при котором полностью удовлетворяется спрос потребителей на нефтепродукты, а текущие затраты на транспортировку и переработку этих нефтепродуктов на объектах нефтебазового хозяйства достигают минимального значения. [29]
Проведение экономико-математического анализа связано с необходимостью проверки соответствия экономико-математической модели перспективным условиям развития системы нефтеснабже-ния, определения экономической эффективности перспективных внутрирайонных транспортно-экономических связей различных вариантов и получения основных технико-экономических показателей деятельности объектов нефтебазового хозяйства на контрольные годы планового периода, соответствующих этим вариантам. При перспективном планировании следует учитывать нарастание неопределенности исходной информации об условиях развития нефте-онабжения района по мере удаления от начала планового периода. [30]